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由於不知道具體的時間和具體的機型，哪怕是趙塵也壓根無法阻攔，況且這又有什麼理由阻攔，難道要讓島國航空公司停止航運，再給每架飛機做個全身檢查不成，不說他們不會答應。哪怕真的答應了，查到了問題，趙塵又如何自處，怕是第一個要抓他的人就是島國政/府了。這種明哲保身之道，只要不是傻子都不會去做，何況沒有具體的時間和機型。
每個人都有私心，趙塵也不是救世主，何況根本無力阻止，那也就只能想想，在這個連網際網路都沒產生的年代，再也沒有其他辦法，起碼趙塵是這樣想的。
不過，這也直接導致了趙塵打算在這次空難發生之前不再當‘空中飛人’，誰知道會不會中大彩剛好在那個時間上坐上那架飛機。到時候若是發生了空難，又豈能生還。
一想到這，趙塵腦海裡自動腦補出一道新聞。某某漫畫大師招到數十年一遇的重大空難，不幸遇難，這是世界漫畫界的損失等等。
同樣1985年發生的空難也讓趙塵想到可2014年的空難，這兩個年份都出現了兩三起特大空難，同樣也都導致了強大的社會輿論。前者空難遇難人數更多，後者科技更發達，傳播的範圍也更大。
於是接下來趙塵一直蟄伏在彈丸小國。哪怕是出門，也不去坐快速便捷的飛機。更是沒有出國，他就怕自己倒黴剛好遇到那場空難，通知這也堅定了他去買私人飛機的打算。自己不缺錢，與其將性命交給他人手中。還不如由自己掌控，起碼自己買來的飛機只要經常檢查，無疑要安全的多，起碼他就沒怎麼聽說過私人飛機發生空難的事情。
就在這樣的情況下，時間不知不覺來到了8月12日。
時值夏末,數以百萬計的人正要返鄉歡迎島國傳統節日盂蘭盆節,傳統上人們要拜祭祖先,常會返回出生地和家人團聚。一架島國航空公司的波音747sr飛機在東京機場起飛12分鐘後發生撞山墜毀事故，機上15名機組人員和509名乘客中有505名死亡，全部死亡人數520名，此次空難事故是歷史上全球傷亡最慘重的單一航空器空難事故，同樣也是世界上牽涉到單一架次飛機的空難中,死傷最慘重的。（來自新聞）
這次發生的空難事故主要是由於尾部壓力隔板爆裂。導致爆炸性減壓，垂直尾翼因壓差而撕裂，導致液壓液外洩失控而導致的。
讓人奇怪的是。這次大型空難生存的四人全部都是女性，其中有一名未執勤的空服員、一對母女以及一名12歲的女孩。
飛機是在18時12分起飛的，不過卻在起飛12分鐘後,在相模灣爬升時,突然發生巨響,垂直尾翼有一大半損毀脫離,液壓系統也故障。機長決定回航至羽田機場，其後航機因液壓油滲漏而引致操縱面無法得到控制。
直到18時56分，經過機長、副駕駛及飛航工程師的努力,仍無法讓飛機安全降落，導致飛機在高天原山墜毀,前半部撞山起火燃燒,後半部更是滑落山腰。
由於現場是山區,而且當時下著雨,機上更是載有島國同位素協會所託運的放射性醫療物質,直接造成搜救困難。搜救人員直到隔天才到達現場,據生還者所述,墜機後不少人仍生存,但卻等不及救援,以致最終只有4人生還。由於死傷慘重,自衛隊出動救援傷患及搬運遺體。
由於墜毀時猛烈撞擊地面發生大火,因此大部份罹難者的遺體殘缺不全。時值夏季,遺體*得很快。當時仍未有dna辨認身份技術,因此動員了許多當地醫師以及全國的法醫和牙醫,協助在酷熱及屍臭之中辨認罹難者身份。
在當時。由於駐日的橫田空軍基地美軍也掌握到出事班機的飛行狀況,因此事發後20分鐘,就派遣了具有夜視裝置的直升機飛往現場,但尚未到現場時就被召回,原因是島國自衛隊表示有能力搜救,婉拒美軍支援。而這個決定招致很多批評，導致救援不夠及時。不然生還下來的人將會多上很多。
在發生這一起航空事故夠，島國官方的航空與鐵道事故調查委員會,經過調查後,得出了所謂的結論。原來在1978年6月2日,這架飛機曾經就在大阪的伊丹機場損傷到機尾。而在機尾受損後,波音公司沒有妥善修補,正常需要二排鉚釘,但維修人員只是將損傷的部分補了一排鉚釘,所以增加了接合點附近金屬蒙皮所承受的剪力,使該處累積了金屬疲勞的現象。另外就是在該處的壓力壁在損壞後,造成四組液壓油洩漏,導致機師無法正常操控飛機。
但是，壓力壁損壞說遭到了許多人質疑,他們認為18時24分時聽
