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時候，福特公司佔有了美國汽車市場大約一半的份額，將每輛汽車的價格從3 000美元降到了300美元。通用汽車公司在福特公司的競爭壓力下，顯示出了較好的改進產品的能力，開發出配有電打火裝置和油壓表的雪佛蘭轎車。到1928年，福特公司拋棄了T型車，開始生產A型車，裡面配裝了新的、改進後的V…8發動機。競爭迫使福特和威廉·杜蘭特領導下的通用汽車公司盡顯所能。美國的旅行者成了受益者。伯頓·W。小福爾索姆，《帝國的建造者：密歇根的企業家是如何幫助美國變得強大的》（密歇根特拉弗斯城：羅德斯…伊斯特頓出版社，1998），第144…148頁；喬治·吉爾德，《重獲企業家精神》（舊金山：ICS出版社，1992），第189…198頁。
第四章 價格壟斷損害了美國的商業（4）
如果美國在1905年就有了《國家工業復興法案》，鋼鐵價格會更高，也不會出現新的生產流水線，汽車市場也不會擴大，買得起別克公司、奧爾茲汽車公司和福特公司製造的豪華轎車的美國人也不會太多。如果1905年就有了《國家工業復興法案》，交通行業的許多人會感到很高興……製造馬車和馬鞭子的廠商就會吸引到更多的資金；生產昂貴的帕克爾茲汽車和皮爾斯…阿羅汽車的廠家可能還在做生意；街頭清潔工，尤其是那些每天僅在紐約就要清理130萬磅馬糞的清潔工人，仍會有穩定的工作。這些人會擁護約翰遜對“公平競爭”的呼籲，會抵制愛降價的福特（他想讓每個車庫都停上一輛福特車）。但是，絕大多數美國人將更加貧窮，因為他們的馬車價格昂貴，旅行費用也很高。除此以外，福特還提供高工資，並且大規模地增加了就業機會。1910年，美國有140 000人在汽車行業工作。到1930年，由於汽車更好、更便宜，在汽車業工作的人數達到380 000。亨利·黑茲利特，《一堂課經濟學》（紐約新羅謝爾：阿靈頓出版社，1979〈1946〉），第58頁。
鋼鐵和汽車工業強勁發展的歷程，告訴我們三點經驗。一是，要想讓新的、更便宜的產品出現在市場上，必須依靠競爭。二是，競爭還是確定價格和工資的靈敏的途徑。三是，許多生意人想避免競爭……對這些人來說，“公平競爭”就意味著讓他們來確定價格、工時和市場份額。跟休·約翰遜一樣，他們會心平氣和地談論制定公平競爭守則的必要性，以制約亨利·福特，確保自己的市場份額。如果真是這樣的話，創新就會減少，消費者將會支付更高的生活成本。
1933年，《國家工業復興法案》正式生效，反對該法案的參議員威廉·博拉收到9 000多封商人和企業家發來的抱怨信，因為該法規定的限制條款損害了他們的利益。這個數字大大超過15年前他反對設立國際聯盟時所收到的抗議信。閱讀其中的一些信件，就能瞭解被套上《國家工業復興法案》緊箍咒的美國經濟所遭受的損害。瑪麗安·C。麥克納，《博拉》（安阿伯：密歇根大學出版社，1961），第159…165、307…309、315頁。在華盛頓特區國會圖書館儲存的博拉檔案中，就《國家工業復興法案》寫給他的信件估計有幾千封，裝在許多箱子裡，還不包括就《國家工業復興法案》寫給其他國會議員的信。參見“歐文·費舍爾致富蘭克林·羅斯福”，1934年8月30日，藏於羅斯福總統圖書館的“羅斯福檔案”中。
輪胎工業就是個很好的例子，因為它與鋼鐵和汽車工業密切相連。當主要的輪胎生產商固特異、古德里奇和火石坐在一起制定輪胎行業的《國家工業復興法案》守則時，輪胎的價格馬上飆升。這意味著汽車的價格也將上升，隨之損害美國的汽車出口市場，而且還導致了1933年大蕭條時期美國汽車消費者數量的下降。毫不奇怪的是，美國汽車的銷量持續下跌，1933年賣出去的汽車只有1929年的三分之一。
但是，給輪胎確定高價所帶來的問題遠不止此。在輪胎行業內部，維持高價意味著大企業能夠很輕鬆地從小企業手裡搶生意。大企業因為有全國性的儲備網路，能夠向購買者承諾在全國任何地方提供維修服務。固特異、古德里奇和火石這三家公司大做廣告，聘請推銷員宣傳自己的企業，在全國銷售各自的輪胎，開始了一場商業大戰。 。。
第四章 價格壟斷損害了美國的商業（5）
俄亥俄州紐瓦克市法利斯輪胎和橡膠公司的總經理卡爾·法利斯就是這場戰爭中的受害者。法利斯的公司有1 000多人，基本都在紐瓦克地區
