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客是兒童，那麼，如果我們從一開始就針對兒童體形來設計安全帶，情形又會如何呢？採用業已被證明過的方案，碰巧也是便宜而簡單的方案，即改變安全帶的設計，不論是設計成可調節安全帶，還是嵌入摺疊式安全帶（的確有這種，雖然還沒廣泛使用），而不是依賴成本高、使用麻煩而且效果不佳的方案，難道不更合理嗎？
然而，現實卻不是這樣。美國各州州政府沒有努力尋求確保兒童乘車安全的更佳方案，反而不斷提高兒童從安全車座“畢業”的年齡。歐盟則走得更遠，要求大多數兒童年滿12歲前，都得使用增高型兒童車座。
哎，有什麼辦法呢？眾所周知，政府不喜歡尋求更便宜、更簡單的解決方案，相反，往往傾向於選擇代價高昂、麻煩棘手的對策。注意以下這個事實：本章前面所舉的案例中，沒有哪一個方案是由政府官員首先提出的。就連脊髓灰質炎疫苗起先也是由一家民營機構開發的，即美國國家小兒麻痺基金會。羅斯福總統私人為之提供了種子基金，隨後該基金會又各方籌集資金，並開展藥物試驗。即便是在職總統，也選擇將如此重大的任務交付民營部門負責，這的確耐人尋味。
給汽車裝配安全帶的想法也不是政府提出來的，這是羅伯特？麥克納馬拉的功勞。他原想借此讓福特公司獲得更大的競爭優勢。他徹底錯了。在營銷推廣座椅安全帶時，福特遭遇了極大的挑戰，因為這種措施似乎在提醒客戶：從根本上說，駕車是不安全的。正因如此，亨利？福特二世也才會向一位記者抱怨：“麥克納馬拉兜售的是安全理念，而雪佛蘭賣的卻是汽車。”
