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駕駛裝備自動變速器的車輛起步後，如果希望保持較好的加速效能，可以始終保持較大的油門開度，自動變速器會在較高車速時升入較高擋位；如果希望平穩行駛時，可以在適當時候輕抬油門踏板，變速器就會自動升擋。使發動機在相同車速時保持較低轉速，可獲得較好的經濟性和寧靜的駕駛感覺。這時再輕踏油門踏板繼續加速，變速器不會馬上退回原擋位，這是設計者為防止頻繁換擋而設計的提前升擋、滯後降擋功能。明白了這個道理就可以隨心所欲地享受自動變速器帶來的駕駛樂趣了。
另外，裝有自動變速器的車輛還普遍設定了全負荷開關。當油門踏板踩到底時，就會觸動此開關，使車輛在高速行駛時，變速器會馬上強制降1個擋，使車輛在需要短距離加速超車時，能夠獲得良好的加速性。這是由自動變速器本身設計決定的。
由於單向離合器在自動變速器中的應用，不是所有擋位都能像手動變速器一樣，能在下坡時利用發動機產生的反拖作用來控制車輛的下坡滑行速度，所以只有把自動變速器的操縱桿根據車速掛到3、2、1的限制擋位上，才能實現利用發動機反拖作用，來控制車輛下坡的滑行速度。
4。潤滑系統對汽車引擎壽命的影響
引擎壽命除設計因素外，潤滑系統對汽車發動機的正常工作起著舉足輕重的作用。
潤滑系統主要由油池、機油泵、機油濾清器、閥門裝置及鑄於發動機體的油道組成。潤滑系統具有潤滑清潔、散熱和密封四大功用。當然，機油系統必須有了機油才能發揮四大作用，因此，機油是潤滑系統中的主角。
汽車引擎的正常工作需要機油在運動機件之間產生油膜，減少磨擦阻力和動力消耗，並減小機件磨損；迴圈流動的機油將磨擦脫落的金屬細屑帶走，使之不能加劇磨損，同時，流動的機油將摩擦產生的熱量帶走，使運動機件不因溫度過高而燒損；粘性的機油還能在活塞環與汽缸壁之間構成油膜，起到密封作用，增強汽缸壓力。
引擎不斷創新，機油也不斷升級換代適應更高要求。加德士公司的金富力機油正是機油不斷創新的高科技之作。它率先達到APISL頂級標準，潤滑更高效、清潔更徹底、散熱更快速、密封更著實、進而節省燃油，延長更換機油里程，讓潤滑系統對引擎的保護更富成效，引擎因此更加長壽。
5。影響油耗的因素複雜 如何看汽車油耗
汽車使用中，最大的消耗是燃油，因此燃油經濟性成為汽車經濟性最重要的指標之一，也是廣大汽車消費者最關心的指標之一。
油耗的測試方式主要有以下幾種：
等速油耗：在良好路面上等速行駛時的百公里油耗。等速行駛時汽車在公路執行的一 種基本工況，這種油耗易於測定，所以得到廣泛的採用，如法國、德國規定以每小時90公里和120公里的等速油耗為燃油經濟性的主要指標。
但是等速油耗畢竟不能反映實際行駛出現的多種工況因而油耗值與實際油耗有較大的出入，所以國外開始日益廣泛地採用迴圈工況法測定油耗。
限定條件下的平均使用油耗：三級以上的平原幹線公路，長度不小於50公里，在正常交通情況下，儘可能保持勻速行駛（轎車為60公里），往返各試驗一次。
道路迴圈油耗：在良好路面上，汽車按規定的車速……時間規範行駛，為了使油耗接近各種典型行駛條件下的汽車實際油耗，規定了城市迴圈、市郊迴圈、州際迴圈等。
汽車測功器迴圈油耗：利用底盤測功機（轉鼓試驗檯）在室內模擬各種工況進行測試。如ECE／EC測試迴圈中，城市迴圈包括怠速、加速、勻速、減速工況，三個迴圈，200秒，迴圈四次，每次迴圈里程1。013Kg；郊區工況再加一次變速行駛400秒。
除此以外，還有一個經濟車速的概念，就是最少耗油量車速。轎車的油耗曲線是兩頭翹起來的形狀，即在低速和高速時油耗上升，在中速時油耗最小，一般在時速40至50公里。吉普車的油耗曲線是一條緩慢上升的直線，即車速越快油耗越高。當然，除了參加節油大賽，很少能用這種速度長時間行駛。在實際行駛中，汽車必須經常變換工況，並常常以超過經濟車速行駛，所以油耗要高出廠家給的值。運輸企業為制定燃油消耗定額，往往要採用油耗修正係數，如貨物週轉量、貨物質量的增加、道路、氣溫、海拔高度、執行條件等。
影響油耗的因素比較複雜，因此注意車輛保養，培養良好的駕駛習慣，是汽車節油的
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