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今年的龍眼荔枝要北上，加一個菠蘿問題不大。”
蔣海霖點了點頭：“那倒也是，徐聞年產菠蘿70萬噸，全國人民一人一個都不夠分，更何況又不是集中上市。”
“我代果農，向林總和蔣總表示感謝。”徐聞縣負責人激動不已，畢竟縣裡面的水果滯銷，一直是當地的煩心事。
吃了午飯後，王院士和張天望等人，又繼續討論瓊州海峽的海底隧道線路。
目前眾人拿出的規劃線路，一共有七條之多，其中距離最短的一條線，是徐聞海安鎮到瓊州海口，長度只有195公里。
這條線距離短，造價才65億左右。
但是反對的聲音最大，因為海安—海口線的地震帶最集中，而且海口的地質條件並不好。
雖然造價便宜，但是為了一時的省錢，給以後留下安全隱患，就有些得不償失了。
張天望指著勘探地圖說道：“如果從地質和施工上來看，四號線是上上之選。”
四號線，就是從徐聞的尾角鄉到臨高的雷公島。
“四號線確實比較好，就是太長了一點，達到了33公里，造價要108億左右。”王院士也有些舉棋不定。
經過再三考慮，眾人最終選擇了安全性最好的四號線，走徐聞的尾角鄉到臨高縣的雷公島。
作為合作的一方，燧人系和湛江、瓊州兩地簽署了戰略合作備忘錄，其中燧人系出資40億，擁有該海底隧道12年的收費運營期限。
確定了路線，接下來就是細節的設計，以及更加深入的實地勘探，做好海底隧道的規劃建設方案，然後送專案上去審批。
本來這一條隧道，是隻打算通行鐵路的，但是有了燧人系的加入，改為了公路和鐵路混合，而且成本也沒有上升太多。
畢竟東瀛人建造的青函隧道，就是一個活生生的參照物。
簽了合作備忘錄後，林百傑和蔣海霖又和豐民的肖源溝通一番，讓對方儘快安排人員，入駐徐聞縣這邊，收購菠蘿、荔枝、龍眼，透過冷鏈運輸到北方銷售。
聽到這件事，肖源便立刻派人過來。
