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（2），氯化鈉則不會分解。
在焰色反應中，鈣通常表現為磚紅色火焰、鈉鹽則表現為黃色火焰，因此噴口火焰表現為淡紅色。
操控室內的儀表板上，發動機的各項指標，不斷從試車平臺反饋到這裡。
一眾院士和研究員們，都屏住呼吸，看著那些資料，估計著燃料的各項效能。
“推力表現不錯，符合預期的估計。”李鋒略顯激動的說道。
對於氮20的推力表現，眾人都沒有什麼意外，這本來就是固發的優勢，他們關注的比衝。
時間一分一秒過去，而發動機仍然在噴吐出淡紅色火焰，只是黃修遠突然眉頭一皺：“溫度太高了，發動機撐不住了。”
話音剛落，試車平臺的反饋資料上，就出現了一些資料異常。
“噴口有軟化跡象。”
“果然如此。”
這個情況在意料之中，因為氮20分解的高溫高壓，對於發動機的燃燒室，本來就是一個考驗，加上高比衝，即意味著同樣質量的燃料，氮20可以燃燒更久。
雖然火箭發動機，本身設計中，就有耐高溫高壓的設計，問題是之前的設計，是應對老式固體燃料的。
一般老式固體燃料的比衝，普遍在260～265左右，小部分可以達到280～300左右。
而氮20在模擬計算中，比衝高達861，是老式固體燃料的3倍左右，這意味著同樣的推力下，氮20燃料的燃燒時間，是老式固體燃料的3倍左右。
配套老式固體燃料設計的火箭發動機，面對氮20燃料時，顯得有些水土不服。
果然在超出原設計32的執行時間後，發動機噴口就不僅僅是軟化了，甚至出現了熔化跡象。
由於這個固發的設計中，並沒有剎車的設計，楊寒只能硬著頭皮測試下去。
幸好最後有驚無險，儘管整個噴口已經面目全非了，但是燃料也被消耗殆盡。
李鋒則緊握拳頭：“比衝858，和模擬比衝差不多。”
“看來絕對不能採用全藥，除非升級發動機。”
只是張培材搖了搖頭：“航天用的發動機，確實需要升級改造，讓發動機配套新燃料，不過彈用發動機上，可以採用減藥，再慢慢改進。”
其他人也各抒己見，整體而言，這一次測試，非常的成功，改進的燃料型氮20，具備了初步應用的基礎。
