嶺南仨人提示您:看後求收藏(奇妙書庫www.qmshu.tw),接著再看更方便。
(2),氯化鈉則不會分解。
在焰色反應中,鈣通常表現為磚紅色火焰、鈉鹽則表現為黃色火焰,因此噴口火焰表現為淡紅色。
操控室內的儀表板上,發動機的各項指標,不斷從試車平臺反饋到這裡。
一眾院士和研究員們,都屏住呼吸,看著那些資料,估計著燃料的各項效能。
“推力表現不錯,符合預期的估計。”李鋒略顯激動的說道。
對於氮20的推力表現,眾人都沒有什麼意外,這本來就是固發的優勢,他們關注的比衝。
時間一分一秒過去,而發動機仍然在噴吐出淡紅色火焰,只是黃修遠突然眉頭一皺:“溫度太高了,發動機撐不住了。”
話音剛落,試車平臺的反饋資料上,就出現了一些資料異常。
“噴口有軟化跡象。”
“果然如此。”
這個情況在意料之中,因為氮20分解的高溫高壓,對於發動機的燃燒室,本來就是一個考驗,加上高比衝,即意味著同樣質量的燃料,氮20可以燃燒更久。
雖然火箭發動機,本身設計中,就有耐高溫高壓的設計,問題是之前的設計,是應對老式固體燃料的。
一般老式固體燃料的比衝,普遍在260~265左右,小部分可以達到280~300左右。
而氮20在模擬計算中,比衝高達861,是老式固體燃料的3倍左右,這意味著同樣的推力下,氮20燃料的燃燒時間,是老式固體燃料的3倍左右。
配套老式固體燃料設計的火箭發動機,面對氮20燃料時,顯得有些水土不服。
果然在超出原設計32的執行時間後,發動機噴口就不僅僅是軟化了,甚至出現了熔化跡象。
由於這個固發的設計中,並沒有剎車的設計,楊寒只能硬著頭皮測試下去。
幸好最後有驚無險,儘管整個噴口已經面目全非了,但是燃料也被消耗殆盡。
李鋒則緊握拳頭:“比衝858,和模擬比衝差不多。”
“看來絕對不能採用全藥,除非升級發動機。”
只是張培材搖了搖頭:“航天用的發動機,確實需要升級改造,讓發動機配套新燃料,不過彈用發動機上,可以採用減藥,再慢慢改進。”
其他人也各抒己見,整體而言,這一次測試,非常的成功,改進的燃料型氮20,具備了初步應用的基礎。