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廣大鐵道兵指戰員和數萬民工經過三年多的艱苦奮戰，襄渝鐵路在1973年10月接軌通車了。
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在襄渝鐵路穿越鄂西北的修建中，毫無疑義鐵道兵功垂千秋。而處在修建丹江口水庫和建設“二汽”的極度繁重勞動中的鄂西北人民，同樣該彪炳史冊！我們再來看老專員李才的回憶——我們在極艱難的情況下，組織人搶建襄渝鐵路聞十段。鐵路主體工程鋪設及隧道開挖由鐵道兵承擔，附屬工程及後勤服務由地方負責。1969年11月，鄖陽地區從房縣、均縣抽調幹部民工8000人，組建民兵師，由陳玉文等同志帶領，與部隊一起苦戰。1973年，火車試執行，為二汽運送了大批急需器材物資。鐵路經過之地，需要徵用大量耕地，拆遷民房，公路改道，改建水利設施，遷移電話線路。為了做好這些工作，鄖陽人民忍痛犧牲，拆遷民房3萬平方米，重修水利渠道5000餘米，公路多處改道。沿途的電話線路要在保證通訊暢通的情況下拆遷架設。這些工程都是與鐵路同步進行，人力極其緊張，全部靠沿線群眾奮力完成。
當時，由於建設的需要，我們還必須擴建老白公路，搶運建設器材。在襄渝線未建成之前，二汽建設的物資、器材、裝置，全靠唯一的與外地接連的老白公路運送。這條公路是1937年國民黨政府修建的，基本是一條簡易公路，坡陡彎多，路面狹窄，不少地段僅容一車透過，沿途沒有一座橋樑，路隨坡走，晴通雨阻，根本無法適應二汽大規模建設需要，擴建改造這條公路就成為當務之急。因此，在決定二汽上馬的同時，就安排了公路的擴建任務。1967年開工，整整用了三年時問，才全線貫通。
在擴建老白公路的同時，對支援三線建設有關的區縣公路幹線也同時進行擴建和翻修。施工中，除鋼材、水泥、炸藥外，修路工具、民工食用糧、副食、蔬菜都是民工自己從農村無償帶來，運送供應的車輛，沿途一年四季不斷。那些年，到處是“前方”，到處是“三線工地”。數百萬噸的物資，必須在短期內運進二汽建設現場和鐵路建設現場。而當初的交通狀況是：大批物資經漢丹鐵路運到丹江，或經漢江水路運到丹江、鄖縣後，再經丹土路、鄖十路、老白路、石竹路運送到建設現場。襄渝鐵路邊勘測邊施工，丹江口水庫建設緊鑼密鼓，境內原有公路遠遠不能滿足建設的需要，十房公路還在修建，十堰沒有直通竹山、房縣的公路，這些情況勢必影響三線建設的順利進行。為了加快三線建設，儘快改變交通閉塞的狀況，老白公路、鄖十路、丹土路、光房路的改擴建，同期上馬，並延伸各縣區際公路。漢江、堵河航道的整治疏通，碼頭、橋樑的建設，數條公路的擴建延伸，均同步進行。鄖陽全區當時的勞力為70萬人，每年都要拿出15％左右的勞力常年投入公路建設。正是：10萬人修水庫，10萬人在築路，10萬人建二汽，剩下老弱病殘治山溝（那些年，全國學大寨，到處治山、治水、治土）。因為缺少勞力，大片土地荒蕪，糧食減產，農民餓飯。
鄖陽：苦難而發著哲學之光的石頭（8）
當年，放在鄂西北的工程都是國家的大工程，工程建設需用的木材，建設大軍做飯取暖需用的燒柴，都是沿路就地取用，“擇優而伐”不取分文。開挖武當山隧道，需用大量填塞木，就安排在均縣的官山、鹽池河區砍伐，需用多少砍多少，什麼時候需要什麼時候砍。沿路民工、鐵道兵需用燒柴，就在路基沿線數十里內砍伐。唯一的規定就是不砍桐籽樹、花櫟樹等經濟林，五年內砍了多少，簡直無法統計，鄖陽的百萬畝禿山都是那時留下的。
那幾年，修建鐵路的鐵道兵依秩到達鄖陽，1969年4月選遣部隊加民工一下子來了近5萬人，全部由均縣接待。均縣丹江口鎮、浪河、老營、六里坪住滿了部隊和民工。1970年10月至次年春，鐵路建設大軍陸續從鄖陽經過，其中大部分是徒步行軍到達工地，鄖陽地區在丹江口至白河450裡的公路上，根據到人規模、到時不定的特點，分設六個食宿接待站，四個茶水站，炊事服務人員250人，儲存大量糧食、蔬菜、燒柴等物資，保證過境民兵吃飯、睡覺、喝水，共計接待32萬人過境。
那幾年三線工廠佔用、道路佔用、兩個水庫淹沒，全區共減少耕地50萬畝，佔耕地面積的1/4，致使鄖陽農民只剩下每人二分當家地。
當時僅在十堰地區範圍的建設大軍就10萬多人，二汽建設全面開工後，十堰人口猛增至二三十萬！這麼多人要吃要燒，柴米油鹽醬醋菜，哪樣都少不了。特別是燒柴用量大，完全
