細節決定成敗Ⅱ

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率，其餘部分全部返還給客戶。這是為什麼？難道他們不想賺錢嗎？完全不是。他們這樣做的目的，除了回報客戶，更重要的是為了防止其他投資者的湧入，因為高額的投資回報率會吸引社會投資大量地湧入這個市場，從而大大地損害這個行業。如果保持5％的投資回報率，那麼，競爭者就不敢輕易進入該領域來參與競爭，從而保持自己的市場佔有率。

我們知道，中國家電行業的競爭是比較激烈的。現在賣一臺21英寸的家用彩色電視機，廠家只能賺10元錢。格蘭仕微波爐有的品種每臺甚至只賺一元錢。如此低的利潤率，一般的企業是不敢輕易涉足的。在這種情況下，企業只有靠規模，靠精細化管理來創造效益。

三、社會浮躁心態的影響（2）

在浮躁的背景下，人們都只注重短期效益，不願意做長遠打算。

洋務運動的思想家馮桂芬談論學習西方先進的科學和技術時曾提出：“始則師而法之，繼則比而齊之，終則駕而上之。”〖〗馮桂芬在1861年寫成的《校邠廬抗議》一系列政論，明確指出中國人的素質並不比西方人差，而是人的主觀努力不如人。只要國人勵精圖治，“始則師而法之，繼則比而齊之，終則駕而上之。”時過140多年，我們的技術發展狀況卻依然不容樂觀。就拿現在市場正熱的中國汽車業來說，2004年日本自動車協會向通產省及幾大主要汽車製造商提交了一份“非正式”的關於中國汽車產業現狀和發展的報告。該報告直言不諱地指出，中國汽車工業整體水平“還很脆弱”。報告指出：中國1540家零部件廠支撐著國內15家轎車企業的生產，其中產量超過10萬輛的只有5家，它們分散在全國各地，各自為政，並不能發揮整體優勢。整個國家工業體系仍處在“粗放型”增長線上。同時預言，外資企業的強勢攻擊也將危及中國“民族汽車產業”的生存，如果再不做好集中優勢力量提高技術的競爭準備，就將被世界汽車工業發展的車輪甩在後面。

我們知道，國產化是中外合資經營的企業生存和發展的生命線。沒有國產化，就很難實現外匯平衡；沒有國產化，中方就永遠只能裝配；沒有國產化，就永遠談不上汽車工業基地；沒有國產化，就不可能製造出低成本、高質量的汽車，產品也不可能具有競爭優勢。

國內的汽車生產廠家，國產化率普遍不高。在中國汽車市場持續走熱的背景下，中國汽車市場成為世界著名汽車製造商激烈角逐的一個焦點，一些國內汽車製造商在“以國內市場換國外技術”的口號下，紛紛與國外廠家合作。但是這一初衷正面臨著被CKD（全散件組裝）模式瓦解的危險。據瞭解，以精緻著稱的寶馬汽車就是從德國運過來車身，在中國裝四個固特異輪胎，然後進入市場的，國產化率不到1％，這與中國合資方事前宣佈的40％的國產化率相去甚遠。近兩年下線的新車大部分都是以CKD（全散件組裝）、SKD（半散件組裝）方式生產的。這與整車進口差別不大，似是而非的“中國造”汽車，使我國的汽車工業面臨著技術、市場兩頭空的危險。

在2004年召開的國家智慧財產權戰略研討會上，國家智慧財產權局局長王景川說：“我國多數行業和企業的核心技術和關鍵裝置，基本上依賴國外，缺乏能夠支撐經濟結構調整和產業技術升級的技術體系，特別是缺少擁有自主智慧財產權的核心技術。”這就向我國產業界提出了“產業技術空心化”的警告。社會浮躁還容易使社會上跟風現象嚴重。2004年春季，因從進口的大豆中檢查出了農藥，為保護食品安全，國家質檢總局釋出禁令，禁止進口巴西大豆，禁令涉及的商家達23家。6月23日，國家質檢總局解除了對23家國際大豆貿易商的進口禁令，中國和巴西乃至南美其他國家入夏以來一直緊繃的大豆貿易神經終於暫時鬆弛，但是進入7月以後，國內榨油行業卻面臨著大面積虧損的窘境。原因是，2003年榨一噸豆子能實現700元到800元的利潤。在鉅額利潤驅使下，榨油行業瘋狂擴張，盲目投資和重複建設使得榨油行業的產能每年高達近6000萬噸，而國內的實際需求只有2500萬～3000萬噸。這種盲目投資導致榨油業的生產能力過剩，進而導致行業性虧損，進口大豆又陷入銷售難的困境。盲目跟風的情況，在我們的每個非壟斷行業裡幾乎都會發生。創新意識不強、創新機制不健全以及基礎性累積不夠，使我們的市場競爭一直停留在產品的層面上。凡是市面上出現暢銷的新產品，很多企業便會跟風、仿造。正如一位做保險業務的人士所說的，“研發出一款新產品，不到兩個月，別