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盟軍空襲法國，共摧毀50處鐵路樞紐，重創25處鐵路樞紐，炸燬橋樑74座，塞納河上的24座橋樑中被炸燬18座，法國境內2000個火車頭被炸燬1500個，火車車廂被炸燬1.6萬節，導致鐵路運輸量下降62%，那些準備運送到法國前線的德軍補給品，因此十分正常地被迫滯留在德法邊境，無法進入法國，這讓盟軍指揮官大喜過望。
5月26日從巴黎到沿海地區的所有鐵路交通全部中斷，諾曼底等沿海地區完全成為無鐵路“孤島”。德軍只好用汽車運輸來替代，但白天在盟國空軍猛烈攻擊下，根本無法組織有效的運輸。
正是這場空中封鎖，使得德軍修築海防工事因缺乏鋼筋、水泥等原料大受影響，並迫使德軍將原用於修築海防工事的2.6萬名勞工轉用於搶修鐵路，從而使海防工事的進展十分緩慢，一直達不到預定要求。
李默也沒有去在關注別的地區，能修個什麼樣就什麼樣，但是諾曼底地區，不管盟軍如何轟炸，總是在夜晚有無數的卡車把各種建築材料和各種補給送上去，為此李默調動了一萬多輛卡車。
盟軍在癱瘓了法國北部的鐵路、公路交通後又建立了兩道空中封鎖線，重點阻滯德軍第十五集團軍的增援。第二階段是從5月下旬開始，主要封鎖塞納河和盧瓦河，不讓德軍增援渡過這兩條河，在這一階段，盟軍出動3萬架次，投彈6萬噸。
如此情況下，就算李默想增援大西洋壁壘防線上的德軍都不可能了。從表面上看，盟軍完全達成了既定的戰術目標，他們不僅給德軍補給造成嚴重困難。而且使德軍的調動受到極大限制，白天無法機動。整天進行隱蔽防空，夜間由於鐵路中斷，公路多處被毀，加上缺乏卡車等運輸工具，許多部隊只能徒步或利用腳踏車、獸力車行軍，速度極為緩慢，這將嚴重影響德軍戰鬥力的發揮。
此外在偵察與反偵察戰鬥中，正是由於盟軍戰鬥機部隊的出色表現。完全阻止了德軍飛機對盟軍登陸部隊集結地區的偵察和襲擾，德軍在六週裡出動525架次偵察機，絕大多數遭到有力攔截，只有極少數飛臨英倫三島，但在盟軍戰鬥機的前堵後追下，也無法進行偵察，使德軍喪失了空中偵察這個最重要的情報來源。
盟軍的海空軍還從1941年4月17日起對法國沿海聯合實施攻勢佈雷，到登陸前共出動2艘佈雷艦和6個魚雷艇支隊在空軍掩護下，佈設多達6859枚水雷，封鎖荷蘭艾莫伊登至法國布勒斯特之間的港口。以阻止德國海軍可能的出擊。這下德國海軍想要去英吉利海峽幫忙都不可能了，盟軍為了登陸已經做了無微不至的準備。
1941年5月初，盟軍組織了最後一次大規模聯合演習。由盟軍海軍司令英國海軍上將拉姆齊任總指揮。演習就在美軍的訓練基地，除了沒有進行橫渡海峽外，其他環節都與實戰相同。
演習非常成功，演習結束後軍官在嚴格保密的措施下向士兵介紹作戰情況，先說明本單位的任務和登陸位置，再結合登陸灘頭的照片及沙盤模型，講解具體任務，地雷如何清除，德軍火力點如何解決。佔領哪個地方，一切都一清二楚。
透過這樣的介紹。士兵們完全明白自己在戰鬥中的任務，並透過訓練掌握應付的方法。使他們對登陸戰鬥充滿信心，既不陌生，也無恐懼。
盟軍對空降兵的訓練更為重視，但盟軍高層將領對空降作戰意見不一，有的主張在敵縱深實施空降牽制德軍預備隊；有的主張在海灘淺近後方分散降落，實施大範圍襲擾。
還有的如盟軍空軍司令馬洛裡上將認為空降作戰將會遭到嚴重傷亡乾脆主張取消空降。艾森豪威爾認為諾曼底海灘後面是一片沼澤，只有幾條通路可供通行，如果不能及時控制這些通路登陸部隊將會被困在海灘上，而且德軍的裝甲部隊就部署在淺近縱深，如果不能佔領關鍵要地進行阻擊，登陸部隊就有被趕下海的危險。
這兩項至關重要的任務又必須在登陸的同時完成，只有空降兵能做到。所以艾森豪威爾力排眾議決定使用盟軍在歐洲全部的空降兵力——3個空降師搶佔關鍵地區，以配合海上登陸，即便付出巨大代價也是必須的。
正因為如此，他對這支擔負艱鉅而又重要任務的空降兵部隊臨戰訓練十分關注，採取特殊的訓練方法：
首先按照計劃空降地區的地貌，造出一定比例的立體模型，模擬飛機從上空飛過的實景拍成影片，在訓練中給空降兵先看黑白影片，熟悉後再加上藍色濾光鏡，模擬成月光下的情景，讓空降兵熟悉瞭解空降地區，要求每個空降兵利
