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透過西線極為軍事主管討論，大家收穫是對整個敵情所作的分析。這是為勝利而能掌握整個軍事形勢，這是完成任務必不可少的條件。
阿登地區的外圍陣地先前已經被掃清，就是因為艾森豪威爾的楊冪佈防困獸猶鬥，沒有讓德軍完成對阿登地區的合圍，現在一切都準備好了，最先出場的就是德國精銳的傘兵部隊。
1941年深秋，戰火逼近了德國本土，美、英盟軍橫掃大半個西歐並攻入德國邊境。盟軍在比利時和荷蘭遭受了慘重的損失，接著就是阿登地區的前出部盟軍。
為配合德軍大部隊的行動，德軍西線指揮部計劃在正式進攻前一天的夜裡使用傘兵部隊，空降到盟軍後方佔據一個橋頭堡，一來切斷盟軍地面交通、阻擊其增援部隊，二來在盟軍後方製造混亂，接應正面進攻的大部隊。此次行動代號為“鷹”。
11月初，德軍西線指揮部任命傘兵部隊中久經沙場的馮?德?海特上校指揮“鷹”行動。二戰初期，德國傘兵從天而降，出其不意地發動了多次奇襲：在丹麥和挪威譜寫歷史上第一次大規模空降作戰的篇章；空降攻佔所有荷蘭機場，為德軍迅速佔領荷蘭提供保證；
突襲比利時埃本?埃馬耳要塞創下二戰中最大膽空降行動的紀錄；克里特島戰役被算作二戰中惟一一次以傘兵部隊為主實施的攻堅戰。
這些空降作戰為德軍“閃電戰”的勝利提供了重要保障，因此，海特上校在接到這次久違的空降任務後心中十分激動，他將“鷹”行動視為重振德國傘兵威望的榮譽之戰。
海特立即著手組建一支3100人的傘兵突擊隊。連年的征戰使有空降經驗的老兵損失很大，他只得在嚴重缺員的第2空降軍中勉強找到了一些軍官和士官，這是德國僅存的傘兵精銳了。就連李默手上的三個傘兵師，此時也陷在蘇聯戰場上，被迫作為步兵使用。
再加上秋季阿登山區的惡劣天氣、夜間空降的難度較大以及運輸機駕駛員經驗不足。使得準確進行空降成為一大難題。為此，海特想出了一個辦法：在空降地區先由轟炸機投下燃燒彈指示位置；從出發機場到空降地區一路上由地面探照燈指示航線。沒有探照燈的地方用高射炮發射曳光彈加以指示；傘兵空降時由運輸機投放照明彈，確保傘兵準確著陸。
11月9日，海特的傘兵突擊隊在阿爾屯集結進行空降前的準備。11日，他們接到了具體作戰任務：16日3時，在德軍正面部隊發起主攻前，在黨衛軍第6裝甲集團軍進攻方向上的巴拉格米奇爾地區空降，奪取並扼守當地的公路交叉點，接應正面進攻部隊。由190架容克-52型運輸機擔任空中輸送。出發機場為德國境內的帕德博恩和利普施塔機場。
15日夜裡，因為部分負責運送傘兵突擊隊的卡車沒有及時趕到，致使半數傘兵未能按計劃準時到達出發機場，“鷹”行動被迫推遲。16日拂曉，德軍“b”集團軍群兵分三路，向盟軍發起進攻，第1梯隊的裝甲師當即突破了盟軍防線。原本擔心就此無事可做的海特在16日下午接到急令，黨衛軍第6裝甲集團軍在進攻中突然受阻，傘兵突擊隊按原計劃空降接應。
17日零時30分，運載傘兵突擊隊第1批100架容克-52型運輸機起飛。在地面探照燈和高射炮的引導下，於3時到達預定地區上空並進行傘降。但在第1批運輸機過後，沿線的探照燈關閉。高射炮也停止發射曳光彈，導致其後的幾批運輸機失去引導而偏離航線。其中部分飛至盟軍高射炮防區上空，遭遇密集炮火攔截，被擊落10架。其餘運輸機隊形散亂，加上阿登上空的風速超過每秒6米，大約200名德國傘兵在著陸後發現自己身處遠離目標50公里以外的波恩，最終到達目標的只有1450人。
只有1450人，也要進攻，海特隨首批運輸機準確降落到巴拉格米奇爾。到17日上午8時，他只集合到150人和一門迫擊炮。由於人數太少。海特命令部隊隱蔽進樹林，等待其他傘兵前來。這天夜裡。其餘1300人終於先後趕到，但所有通訊兵和無線電臺都在後續空降時不知去向。在無法同指揮部取得聯絡的情況下，海特仍然決定攻下原定目標。於是，1450多名德國傘兵在海特的指揮下，用fg-42傘兵步槍和mp-40衝鋒槍殺入巴拉格米奇爾公路交叉點附近的盟軍駐地，將對方打得措手不及。
德國傘兵的突然出現，讓盟軍茫然無措，“嗒嗒……”的槍聲連續不斷地響起，盟軍成片地倒下，“轟轟”的手榴彈爆炸聲此起彼伏，盟軍是徹底被打蒙了，德國傘兵用極短的時間殲滅
