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第三道“坎”——果斷出擊
〖JP＋1〗兩個月後，上證指數從2181點不知不覺漲到了2400點以上，而大秦鐵路卻“反其道而行之”，從9�39元跌到了9元下方。4月1日前市收在8�94元，成了這些預備隊員裡“表現”最差的一員，當然也成了伺機買入的首選目標，於是下定決心買入。下午開市後，大秦鐵路稍作上衝便又開始下殺，便以前市最低價8�89元加一分8�90元的價格將餘下的資金掛單全倉買入10700股。有趣的是，收盤後發現，買入價竟比全日最低價高了1分。
第四道“坎”——及時收兵
買入後不久，隨著大盤的反彈，壓抑已久的大秦鐵路終於發威，至收盤時，股價離買入價已有5個點以上的漲幅。既然是短線操作就決定快進快出，第二天早上，由於沒時間看盤，按照既定的目標，在大概3％左右漲幅的價位（9�66元）上，作了場外集合競價賣出委託，在下午開市後順利成交。同樣有意思的是，賣出價竟比全日最高價只低了3分。
“一進一出”大秦鐵路是近年來較為成功的一次“超短線”操作。既有偶然的成分——大盤的配合和個股的下殺與上衝，特別是買、賣成交價分別在當天的最低價和最高價附近，偶然的因素更大些，但也有必然的因素——大秦鐵路超跌後的補漲。雖然何時啟動、幅度多大，當時自己也無從知曉，但作為一次成功的“超短線”，在經歷了這難忘的4道坎兒之後，獲得的來之不易的短線收益和其中的投資感悟，倒讓人實實在在地體味了一番什麼叫“欲速也能達”。
（寫於2009年4月9日，修改於2009年5月31日，原載於2009年6月5日《上海金融報》）〖HT〗〖HJ〗〖LM〗
“等”來的收穫
等待的痛苦主要來自大盤和個股的上漲導致的踏空，以及別人賺錢所帶來的誘惑和壓力。但是，等待也是幸福的。
2008年元旦，筆者推出了一個新的欄目——“20萬元投資組合”，目的在於堅持價值投資理念的同時，適當地嚐嚐短線急進的味道，體驗一下頻繁進出的*。
然而，正當許多投資者對新年的行情充滿了期待與憧憬之際，2008年的股市，卻與廣大投資者開起了玩笑，且這個玩笑開得還不小：先在元旦過後漲了漲，讓股民高興一下，接著，便張開了血盆大口，令股民吐出2007年的所有收穫，甚至把老本賠上。
針對2008年行情的這一特點，筆者不得不採取了“等”的操作策略。結果表明，這一策略還挺好、挺有效，不僅較好地避免了大盤暴跌帶來的損失，而且還取得了意想不到的“等”來的收穫。
1�在空倉中等待
元旦過後的短暫上漲，一般不會持續太長時間，此時應該選擇空倉觀望。但期間儘管指數漲得不多，個股往往會比較火爆。此時空倉，對投資者來說，會是一種考驗，這種考驗主要來自別人的賺錢和自己的踏空。但一旦過了這“誘惑”期，大盤和個股就會露出本來的面目，展開相互廝殺，跌得面目全非。等暴跌過後，投資機會就會悄悄地來臨。於是，自元旦一直至1月22日，筆者一*擇空倉觀望，把保護好資金作為首要的任務。
2�在重倉中等待
23日，等待已久的“20萬元投資組合”首次進行了買入操作：8�08元買入林海股份10000股，6�95元買入太龍藥業10000股。當時，之所以進行這樣的操作，理由共有七八條，但最關鍵的一條是“大盤和個股從上週開始的調整已有多日，特別是本週連續兩天的大幅調整，有跌過頭的‘嫌疑’，今天若再跌，就是本週的第三天調整，俗話說‘事不過三’，當時判斷應該離反彈不遠了”。與此同時，還有一條理由是“原先丟擲的兩支股票（林海和太龍），曾經想保本接回，現在已有較多差價，從‘不能太貪’的角度考慮，也應該接回了”。買入後，又開始了“重倉中的等待”。
3�等待是痛苦的
這種等待的痛苦主要來自大盤和個股的上漲導致的踏空，以及別人賺錢所帶來的誘惑和壓力。但是，等待也是幸福的。當大盤和個股暴跌的時候，自己的資金卻安然無恙，毫髮無損。此時，就會有“一樣的暴跌，別樣的心情”。還有，當自己建倉以後，又可享受大盤和個股反彈時自己的市值也隨之“水漲船高”所帶來的喜悅和*。2月19日，在大盤和個股反彈時，對已有一定獲利的林海和太龍進行了階段性減倉，以8�87元賣出林海股份10000股，7�
