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更糟糕的是，被寄予復興厚望的以中國市場為首的“金磚四國”新興市場，在這次金融危機中也未能倖免。從2008年4月份到8月份，中國車市連續數月環比下滑，8月更是出現五年來首次同比下滑。9月以來，豐田與中國廣汽集團合資成立的廣州豐田公司已經放慢了生產速度，預計減產將持續數月。據說這是合資公司成立以來首次減產。
俄羅斯和印度車市在2008年6月份以後更是出現了罕見的同比下滑。據俄新社報道，俄羅斯卡馬斯汽車集團不打算因世界金融危機而停產，但公司開始實行四天工作制。按照命令，這種工作制度將從2008年10月4日至12月6日以及2008年12月7日至2009年5月6日之間實行。可能一些引數將發生改變，但4天工作制初步定於保持到5月份。
卡馬斯汽車集團是俄羅斯載重汽車銷售領軍企業。公司2007年一共銷售5�3萬多輛載重汽車，佔市場份額的30％。
在印度，鈴木公司8月份的汽車產量下降了19％，這已是連續兩個月出現減少。
摩根士丹利預計，2008年全球汽車銷量將下滑0�3％，至5810萬輛，年初的預計為同比上升3�5％。這也將是全球汽車市場總銷量自2001年以來的首度下降。就在半年前還在宣稱新興市場可以確保全球車市仍然保持增長的國際巨頭的願望化為泡影。
4�業界巨頭出手調整策略
2008年9月27日，美國參議院以78∶12票的比例透過一項決議，批准政府提供給本國汽車行業利息5％，總額達250億美元、貸款期限25年的貸款。這筆款項將最早在2009年春季開始，由美國能源部負責實施。
此前美國眾議院已經以370∶58票批准了這一決議。
對此，美國通用公司發言人Greg Martin表示，“在這嚴峻的時刻，國會清楚地認識到汽車廠商及供應商急需補充資本的迫切性。”
金融危機影響的不僅僅是消費信貸，金融危機的表現之一還在於企業信貸環境惡化。現代企業的正常運轉幾乎離不開來自金融機構的資金支援，但是，金融危機把這條生態鏈硬生生地割斷。斷了資金支援的汽車企業，面臨的是原材料上漲帶來的成本壓力，以及因消費者隨油價上漲而轉變消費觀念帶來的，企業的產品技術研發向節能環保的轉型，而這些都需要鉅額資金的支援。汽車企業被逼到了一個資金供求的死角。
以通用為例，摩根大通曾經預測通用今明兩年將需要180億美元的流動資金，通用雖然希望採取出售包括“悍馬”資產等壓縮成本的措施以籌措所需資金，但是9月的銷售資料足以讓通用的資金需求捉襟見肘。250億美元的美國政府貸款支援，估計也是分到通用頭上的，也是杯水車薪。剛剛年屆百年的通用汽車，能否延續下一個百年輝煌，著實讓人有些擔心。
三、金融危機對汽車業的影響（4）
通用汽車好像已經走投無路。
10月8日，剛剛聲稱華爾街的麻煩不會給通用汽車借款計劃創造新障礙，董事長就打算賣掉名為復興中心的底特律公司總部大樓，這個大樓剛剛在2008年5月買入。這筆虧掉1個多億美元的買賣，如果不是著急用錢，通用怎麼會做這種虧本買賣呢？
通用汽車此次賣樓的目的是，籌集50億美元用於對全球產業佈局進行調整。為此，除了復興中心外，悍馬及一些皮卡專案都放在了出售計劃中。通用汽車公司的財務主管Walter Borst日前表示，通用計劃正式出售悍馬品牌和通用在法國的變速器工廠。他還表示通用正在考慮出售的資產價值在20億到40億美元之間。
虧損最嚴重的克萊斯勒公司也被迫開始對道奇旗下蝰蛇品牌進行戰略評估。
“美國金融界的震盪會對美國整個經濟產生影響，最終一定會報應到企業身上。”
克萊斯勒亞太區執行長墨斐說。
而福特雖然已經賣掉了阿斯頓？馬丁、捷豹和路虎，但是30億美元仍然不能解決目前的問題，旗下的沃爾沃和馬自達品牌也一直捲入出售傳聞中。最近更有訊息稱，福特正在計劃出售市場表現還不錯的馬自達股份。
裁員、減產、出售資產，固然能夠降低成本、節省費用、獲得必要的資金與時間，但是，要真正拯救汽車行業出於水火，在節流之外必須開源。
5�汽車行業如何實施戰略轉型？
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