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只有秦川奧拓與長安奧拓取得了較好的發展，在1998－1999年間，兩家主要的奧拓生產廠曾展開過一場競爭，以長安奧拓全面取勝結束。此後秦川公司推出自主研發的“福萊爾”轎車，並聲稱是“中國最便宜的轎車”，與長安奧拓、吉利汽車之間展開競爭。2001年以後，秦川福萊爾銷售業績有所增長，特別是得到了當地政府的支援，在西安計程車市場上佔據了一定的份額。
但秦川由於出身老牌軍工企業，資金問題始終困擾企業發展，即使在2002年福萊爾汽車取得了賣出17000輛車銷售業績的背景下，秦川汽車2002年的淨利也僅有70多萬元。2002年，秦川一直謀求與他人合作。上半年，吉利李書福曾一度進入秦川，但由於重組成本過大而最終放棄。2002年5月，在華晨發生產權變動之前，該公司董事長仰融曾以中國正通控股公司董事長名義造訪秦川洽談收購，當時，仰融計劃由其下屬公司申華控股的汽車產業資本投資公司——亞通控股與秦川合作成立汽車生產基地。最後由於遼寧省對於仰融問題的追查而導致此項收購最終流產。
最終比亞迪變成最大的黑馬，僅僅談判三個月就成功收購秦川。
比亞迪能夠閃電戰收購秦川汽車成功，關鍵還是比亞迪是真正做製造業的，這種誠意讓秦川方面很感動。
當時為了深入瞭解比亞迪，秦川公司的四位老總一起來到深圳比亞迪總部參觀。之前他們已經透過各種報道瞭解了比亞迪的成長奇蹟。但是到比亞迪總部參觀還是讓他們從心理上受到衝擊：比亞迪的辦公環境用透明玻璃窗相隔全然透明；比亞迪員工在廠區內走路時全靠兩邊走成一條線，井然有序；公司每個基地都有大面積的足球場、籃球場、全塑膠的跑道，以及活動室、電影放映廳等等。夏治冰還特意帶他們去參觀了“明斯克號”航空母艦，並對他們說：“希望未來大家能一起打造一個汽車業的明斯克航母。”
比亞迪做汽車的決心，讓秦川方面感動。
當然這是一個雙向選擇的過程。不光是秦川選擇比亞迪，也有比亞迪選擇秦川的成分。在決定進入汽車業前，比亞迪曾考察了湖南和吉林的多家企業，但是最後還是選中了秦川。之所以併購秦川，王傳福有幾個考慮。
首先，秦川擁有轎車目錄。轎車目錄相當於國家發改委的轎車生產許可證。國家發改委每年都會發布幾期車輛生產企業及產品目錄。只有榜上有名才能夠生產。有很多企業萬事俱備，只欠東風，就是不能夠獲得這份目錄，只能眼巴巴地看著其他企業分食汽車產業這塊大蛋糕。例如吉利集團董事長李書福為了一張進入轎車門檻的“準生證”而數度奔走呼號。最後吉利造車的目錄，竟然是透過收購四川某瀕臨倒閉的生產囚車的車廠才拿到的。李書福提到自己的這段經歷總是苦澀一笑，李書福認為民營企業在中國受到太多的限制。
王傳福也深知這一點。所以他果斷地用2�7億將秦川汽車收購下來，正是看中了秦川擁有轎車目錄，比亞迪進入後就可以直接開始籌劃生產，不用為獲得國家發改委的許可而四處奔走。王傳福後來回憶說：“自己當時之所以匆匆忙忙就收購秦川，就是看中了這張目錄。機會不等人，如果當時不收購，現在想進就很難了。”
第二，秦川擁有先進的四大工藝。秦川汽車2001年引進了德國DURR公司設計製造的塗裝生產線、西班牙FAGOR公司的全數控衝壓生產線、日本狄原公司設計製造的車身衝壓模具和焊裝生產線及日本萬歲公司的汽車整車檢驗線在內的整車廠所必備的“四大工藝”。擁有國際先進工藝水平、年產5萬輛轎車的綜合生產能力。雖然“秦川”只是一個1997年才開工的新丁，但是王傳福認為“秦川”造的車是老百姓坐得起的車，爭奪的是微型車市場，更加有利的一個現實是，國內的微型車市場還沒有一個絕對領先者。
第三，秦川擁有的完全自主開發過福萊爾的200多名工程師和一套經驗、技術，這是比亞迪需要的。福萊爾是秦川公司歷時1年半，用實力打造出的具有完全智慧財產權的精品家轎。它的特點是：車身造型滿足百姓求美求新的消費心理；具有同級轎車中最大的使用空間；科技含量高，安全可靠，具備高階轎車的裝備水平；排放滿足歐Ⅱ標準。秦川汽車的這些工程師能夠打造出福萊爾，這就充分說明了他們的研發能力和攻關能力。這是崇尚技術、崇尚創新的王傳福所格外看中的。
第四，秦川作為國有企業，在包括業績考核、財務制度、風險控制等制度方面，有著過人的長處
