我的生活與工作

第3部分 (第1/4頁)

“我將為廣大的普通人生產汽車。它足夠大，可供家庭使用，同時又足夠小，可讓一個人就能駕駛和保管。它採用最好的材料，由最好的工人根據現代機械能提供的最簡單的設計製造。同時它的價錢非常低廉，任何一個有一份好工作的人都不可能不能買上一輛，並和他的家庭在上帝提供的廣闊空間裡享受美好的時光。”

這份宣言沒有受到熱情的歡迎。普遍的評論是：

“如果福特照他所想的去做的話，6個月之內他就要破產。”

一般的觀念認為一輛好汽車不可能以低成本製造出來，並且也沒有必要製造價格低廉的車，因為只有有錢人才到汽車市場去。而1908年到1909年度超過一萬輛車的銷售量，使我確定我們需要建造一家新工廠。我們已經有一個大型的現代工廠了，也就是匹克特街工廠（The　Piquette　Street　Plant），它和這個國家的任何一家汽車廠一樣好，也許還稍稍好一點。只是我不知道它怎麼能夠應對必定到來的生產量和銷售量，所以我在高地公園（Highland　Park）買了60英畝地，那地方當時被看作是底特律城外的鄉下。所購買的土地的數量，以及要建一個比世界曾有過的任何工廠都還要大的工廠的計劃都遭到了反對。問題還是已經問過的那個：

“福特多快就會破產？”

沒有人知道這個問題被問過多少次。之所以有這樣的疑問是因為不瞭解，在起作用的是一個原則，而不是某個個體。而這一原則太過簡單，以至於顯得有些神秘。

在1909年到1910年度，為了支付新買的土地和建樓，我稍微提高了車價。這是很公平的，結果也是有利的，對購買者並無損害。好幾年前我做過完全相同的事情——或者說，當時為了建造羅格河（River　Rouge）工廠，我沒有如我每年習慣的那樣降低價格。在那幾次情況中，所需的錢都是可以透過借貸獲得的，但那樣的話，我們的企業就會揹負連續的負擔，以後生產的所有汽車都得承受這一負擔。所有型號的汽車價格都增加了100美元，除了小客貨車增加了75美元，單排座敞篷轎車和市內轎車分別增加了150美地和200美元。我們賣掉了18　664輛車。接著，在1910年到1911年度，由於有了新的生產裝置，我把旅行車的價格從950降到780美元，我們賣掉了34　528輛車。這是在價格和工資持續上漲的前提下車價穩步下降的開始。

我們來把1911年和1908年做一下比較：工廠面積從英畝增加到32英畝，平均僱傭人員數從1908人增加到4　110人，生產的汽車由6　000多輛增加到近35　000。你會注意到這三年多來人員的增加並不是和產量的增加成正比的。

我們看來像是一夜之間便產量大增。這到底是怎麼實現的呢？

簡單地說，這是透過應用一條不可逃避的原則而來的，是透過明智地使用動力和機器而來的。在一條小街昏暗的小店裡，一個老人勞作多年製造斧柄。他用風乾的山核桃木為材料，他的工具有刨子、鑿子和砂紙。每一隻斧柄都認真地稱過、量過，看是否平衡。其中沒有兩把是一樣的。曲線必須合手，必須和木頭的紋路一致。從早到晚，這位老人一直忙碌著。他的平均產量是一星期8把斧柄，每一把他賣美元。這其中的一些斧柄經常賣不出去，因為平衡性不好。

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第3章 生產與服務的秘訣（2）

而今天，你可以花幾分錢買一隻更好的由機器製造的斧柄。你用不著擔心平衡性的問題，它們全都一樣——每一隻都是完美無暇的。現代方法的應用不但使斧柄的價格降到了原先價格的零頭，並且它還極大地提高了產品的質量。

正是把同樣的方法應用到福特車的製造上，使得車價從一開始便降了下來，同時也提高了車的質量。我們只是發展了一種觀念，一個企業的核心也許就是一個觀念，那就是，一位發明家或一位好思考的工人想出一種新的更好的方法來滿足人們固有的需要。這個觀念會不證自明，而人們需要它來幫助自己。用這種方式，某個人可以證明，或透過他的觀念發現一個企業的核心。但是這個企業的創造和壯大是由每個與它有關連的人共同努力的結果。沒有一個廠商能夠說：“是我自己建起了這家企業”——如果他需要上千人來幫助他建立這家企業的話。它是一件協同合作的產物，它所僱傭的每一個人都對它作出了某些貢獻。透過工作和生產，他們使購買者能夠不斷光顧這家企業，尋求