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【９３章】彌補心中永遠的痛
而此時的上海飛機制造廠的一個角落裡，孤零零地停放著一架外形獨特的大型噴氣式客機，這架飛機就是由華夏自行設計、研製的四發大型噴氣式客機——運十飛機，它的效能和技術水平大體相當於當時美國已研製成功的波音７０７，當看到“波音”、“空客”在華夏的領空滿天飛時，華夏人不要忘記了，在這架飛機的身上，記載了華夏航空工業曾經一度輝煌的過去，這也反襯了航空工業現今的消沉。
華夏的航空工業，也是從無到有發展起來的，當時的中央領導對發展空軍、發展航空工業也是高度的重視，１９４９年華夏剛剛成立時，戰爭的創傷還沒有來得及醫治，中央就下決心成立空軍，太祖曾經立下豪言壯志：就是沒有褲子穿也要把空軍建起來。
１９５４年，第一批飛機及其發動機試製成功，兩年以後，首次試製的殲五噴氣飛機獲得成功，成為當時世界上少數幾個能成批次生產噴氣式飛機的國家之一。１９７０年，國家計委、軍委國防工業領導小組，聯合向上海市下達了大型客機及發動機的研製任務，這就是運十客機，當時的代號為“７０８工程”。與“７０８工程”同時立項的還有“７０１”、“７１８”、“７２８”等專案工程，而這些專案開始研製情況有的比７０８微有遜色，可是後來都取得重大的成果。
按照中央的統一部署，７０８的研製和協調總裝基地放在上海，１９７０年，三機部的首批支援人員到達上海，當時是由熊焰、馬風山為設計負責人。在當時發展社會主義科技事業的路線的指引之下，同時又在兩彈一星成功的經驗的鼓舞之下，更是從全國各地各部門調集了五百多名技術人員，發揚獨立自主、自力更生、革命加拼命的創業精神，協作攻關，歷盡艱難，終於在１９７８年完成了飛機的設計，１９８０年，運十客機首飛成功，從立項到首飛只用了不到十年的時間。
朱明揚清楚的記得當時，遠十飛機研製採用了近百項創新材料，一百多項新標準、新工藝，獲得了研製組織工作的寶貴經驗，機體國產化達百分之百，除了發動機是向國外採購配套外，航電和機械系統國家化超過百分之九十六，它的研製突破了蘇聯飛機的設計範圍，這也是我國第一次參照西方國家適航條例FAR—２５標準進行研製的。
大飛機整個研製過程當中沒有依賴任何一個外國人，更是我國擁有完全獨立自主智慧財產權的大型民用客機，同時，運十大量引用了國外先進技術，絕不是象某些人所說的就是“閉關自守的產物”，可以說，７０８工程的實施，給華夏航空科研設計帶來了質的飛躍。運十的客艙是按照經濟艙的佈置為178座，混合級佈置124座，最大起飛重量是110噸，最大巡航速度是974公里每小時，實用升限高達米，最大航程為8300公里，與波音707是同一等級的，但不是波音707的翻版。
而當時的運十一共試製了兩架，一架作為靜力強度試驗，完全符合設計要求，一架從1980年首次試飛上天后，先後飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、廣州、昆明、成都，七次飛到拉薩，至1985年2月停飛為止，總累計試飛130架次，170飛行小時，沒有發生過任何的問題；而運十的單座公里耗油量優於當時的伊爾—62和“三叉戟”飛機，八十年代初，“三叉戟”客機仍然是我國民航的主力機種之一，運十能在主要效能超過它，對於航空工業還比較落後的華夏來說，其意義是非常巨大的。
運十的研製費用總共是5.8億RMB，而西方國家研製一架民用大型客機的費用一般都是15—20億美金，這對於那些西方國家來說，簡直就是不可能做到的事情。這個專案當時由中央直接指揮、各部委、軍隊及全國21個省、市、自治區的262個單位具體研製、大力合作的產物。運十的研製成功，也使華夏擁有了自己設計製造大型飛機的複雜技術，這不僅僅填補了華夏民航工業以前不能製造大型飛機的空白，同進也華夏成為繼美、蘇、英、法之後，第五個掌握了製造一百噸級的噴氣式飛機的國家。而且在運十的研製的十年當中，還同步研製成功了與JT3D—7效能相當的915發動機，更是成功地裝在波音707上進行了飛行試驗，最難能可貴的還在於培養和鍛鍊了隊伍，為進一步發展華夏民用航空工業打了基礎，這也是華夏航空界最為寶貴的財富。
這在當時，國內輿論界稱讚是“自力更生與引進國外先進技術的一次很好結合”。西方對華夏運十的研製成功更是給予極大的關注，路透社說：“在得到
