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我意識到，需要進一步密切聯絡，為太昊的下一步發展奠定堅實的基礎。
發展馬車還有三個成熟條件：
一個是基於低成本的考慮，太昊到人口最多的其他兩族都在馬車可以通行地範圍內。從太昊到少炎或者姜氏、公孫氏，沃野千里，幾乎都不需要修路，這讓發展馬車的硬體成本大為降低，馬車對地形的要求比牛車苛刻得多。稍有坎坷就難以通行，築路所需要的巨大人力成本是我現在還不能夠負擔地。
二是太昊目前的青銅存量和技術水平足以支撐馬車的發展，馬車對車身構件地質量要求更高，對青銅的消耗量大約是牛車地四到五倍。大量的木構件得用青銅取代，這也需要相對較高的青銅冶煉和鍛造技術，這些技術目前在太昊已經基本具備。
第三是過剩的馬匹。透過木駝、土句與翟族人之間的交易。大量馬匹不斷流向太昊，受傷或者較弱的馬匹足以支撐起馬車的發展需求。這個條件在太昊已經成熟。目前太昊已經擁有近4000匹馬。除了諸城分享的以外，太昊城就有近2800匹，其中400多匹是不能勝任騎兵的基本需要地。
但減振成了目前橫在我和土魯面前的一個重大難題，速度提高以後，地面的輕微不平整都會傳遞到車廂裡，牛車沒有這個問題，馬車就麻煩得多。在拗斷了N根青銅板之後，我終於放棄了採用金屬減振地想法。
車輛的減振主要有兩條思路，一是在車軸與車廂之間地承重件上增加一個彈性部件。如彈簧或板簧，另一個則是在車廂內的座位上採用彈性座墊，這個是最簡單也是最容易做到的。
前一個方法在後世採用的基本上都是金屬部件。現在證明已經行不通了，繞制彈簧或製作板簧都不是青銅的專長。只好在後一個方法上多下一些功夫。車廂的主要聯接都採用了青銅加固，承受衝撞的能力大為增加，但人不是青銅或木板，撞得太多是不行的。
太昊11年6月中旬，一輛嶄新的車在太昊城廣場上亮像。
與牛車相比，這是第一輛採用了青銅鑄造整個車輪的車子，雖然外面還包了一層木頭，但強度已經不可月日而語。車軸的頸部也完全採用了青銅，這比木芯的耐衝擊得多，車廂的每一塊木板都是採用的#頭聯接，在四個角上的立柱則以青銅包了端部，不會否輕易散開。車廂頂上用一根曲銅柄支撐起了一柄“傘”，這樣的結構看上去非常輕盈美觀，在這點上我抄襲了後世秦漢時代馬車的設計特點。
前方的轅也比牛車的細而短，因為這輛車的載重要比牛車輕得多，所以不需要那麼粗壯的車轅，車廂的厚度也因為青銅的加固而減薄。但車廂內部的設計卻顯得比較奢華：底部用藤條編織了兩層中空的”筐”形墊，面上再鋪一層獸皮，這讓乘座的人好過得多。
剎車不再設在車轅處，而是透過一根槓桿控制了一塊銅片，駕車者可以透過壓槓桿使銅片壓緊車軸，車軸上的一個粗糙的環帶會讓這個磨擦力增大，從而使車停下來，這在以前採用純木軸時所不敢想像的。
好奇的族人看到族長在這輛車前後繞來繞去，就知道這車不同凡響，廣場上很快聚集了數百“閒人”觀看。但這車除了外觀輕盈美觀以外，族人們都看不出異樣，直到我將一匹馬牽到原來本是牛的位置。
“馬拉的車？！”這下子族人們來了勁，要在以前，馬可都是太昊軍隊的專屬物品，部族族長或長老要用還得管軍隊借，用來拉車是不可想象的，再說以前的牛車多笨重啊！用馬拉？太浪費了吧！
在城內，這輛馬拉的車還只是讓族人們好奇了一陣，到了城外的空曠地帶，馬車漸漸加速，塵土在車輪後揚起，才讓我和土魯開心難抑，試駕車的是太昊的熟悉牛車“駕駛員”我和土魯則騎馬跟在一旁。
“慢點！夠快了！不用再加速了！”我在馬背上大吼，這時車已經有了明顯的顛簸。
馭者一收馬韁，車速開始減慢下來。
第三百一十二章 … 黎族新路
測試的距離是從太昊到石頭城，大約也就20裡左右。這段距離騎馬不過大半個小時，走路得花大半天，牛車的速度跟人走路沒太大差別，但載重就大得多了，以前太昊跟石頭城之間的物資運輸主要就是透過牛車來實現的，基本上當天不能來回。
長期的人馬牛車碾壓，平原上已經出現了一條較為清晰的“馬路”，上面還有不太連續的牛車撤溝，畢竟牛車的載重也不可能像後世一樣以噸計，對路面的損傷不是很大。我們的測試就是沿這條路進行的，沿路兩邊偶爾能看到太昊的
