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問題。”
“也就是說我們有三億八千萬元可以用於投資，朕沒有算錯吧？”他看著恩格斯。
這筆錢相當於一億兩千多萬英鎊，幾乎和英國一年的財政收入相當！
而這麼多資金背後，當然是對中國勞動人民的殘酷剝削和壓榨了！這個是毋庸置疑的，朱濟世本來就不是什麼好人。他的皇室財團更不會給普通工人開出高工資、高福利——會這麼幹的資本家一定是腦子進水了！而且皇室財團還照樣使用童工（有中國童工也有外國童工），在蘭芳大公國的橡膠園、棕櫚園也照樣“購買”豬仔，之前還幹過賣豬仔的買賣，東北開發公司則透過對鐵路運輸的壟斷，儘可能壓低農產品收購價格。總之，這些錢不是中國人民的血汗就是世界人民的血汗，基本上沒有一分錢是乾淨的……
“投資計劃是按照10億元來做的，從1855年開始，到1859年的5年內，皇室財團、興業財團、西伯利亞公司、新疆公司、蒙古公司將要完成10億元投資！用於修建鐵路、開設工廠、開辦礦山、建設城鎮、建立集體農場和集體牧場。”
恩格斯的語調漸漸變得深沉，開始逐一介紹起由皇室財團、興業財團和產業促進總會聯合制定（其實主要是恩格斯和歐文的手筆）的一系列投資計劃了。這個計劃，被後世稱之為《恩格斯計劃》，據說在大明工業化過程中起到了不可估量的作用。
可實際上，這個龐大的投資計劃中和工業搭邊的東西並不多，超過60%的投資是用於農業和殖民開拓的。只有不到四億元被用於和工業化有關聯的專案，其中用於鐵路投資的資金又超過了兩億——按照一華里鐵路平均7500元的造價計算，這筆投資可以修建起約兩萬七千華里的鐵路線！
在《恩格斯計劃》的遠景規劃中，中國的鐵路網將以主要以北京為中心，修建京滬線、京廣線、北寧線、京貝（貝加爾）線等四條大動脈。再輔以連線新疆和徐州的新淮線，連線東北各主要城市和朝鮮的東北鐵路，以及東西伯利亞大鐵路。另外，還要在蘭芳大公國修建婆羅洲鐵路，還要修建一條連線江南各省的江南鐵路，如果條件允許還準備修建出入四川和雲貴的鐵路線。
這一大堆的鐵路如果統統建成，大明帝國的鐵路運營總里程大概也要突破十萬華里了！而如此龐大的鐵路建設計劃，當然要消耗大量的鋼鐵。所以“恩格斯計劃”中，剩餘的一億八千萬元投資，便主要投向了鋼鐵業和同鋼鐵相關的鐵礦和煤礦開採行業。計劃在1860年之前，讓大明帝國的鋼鐵產量突破100萬噸！
