劍橋中國史:中華民國史(上)

第22部分 (第1/4頁)

年　３　月被租給德國　９９　年，德國並獲得了在山東境內建造三條鐵路線以及沿線

兩旁　１０　英里範圍內採礦的特許權。（膠州在　１９１４　年　１１　月經過一場激烈的戰

鬥後被日本所佔，日本人在戰鬥中死　６１６　人，傷　１２２８　人，這是第一次世界大

戰中的一個插曲。它在　１９２２　年才歸還中國。）１８９８　年　３　月，俄國人獲得了

租用南滿遼東半島（包括旅順和大連兩個港口）的為期　２５　年的租約。此外，

俄國控制的中東鐵路獲准建造一條從哈爾濱到旅大的支線，即南滿鐵路，並

可以在鐵路線區伐木和採礦。１８９８　年　５　月法國施加壓力，獲得了租用廣東省

海南島對面的廣州灣港口的為期　９９　年的租約，把該港用作海軍停泊地。６　月，

英國獲得了從大陸向它的香港殖民地延伸的一塊地方（即“新界”）的　９９

年的租約。這一系列掠奪中國領土的行動，以　１８９８　年　６　月英國租借山東的威

海衛而告結束，“租用期將與俄國佔領旅順港的時期一樣長”。①

與租界形成對比的是，在租借地中，中國的主權在各租約的有效期間，

被明確地取消了，這可以從締約列強的一致意見中得到證明：締約列強在所

有其他“中國”領土上擁有的治外法權中的領事管轄權，不擴大到這些地區。

其中在山東和滿洲的兩個，是德國、俄國和日本——連同英、法兩國，英、

法的“勢力範圍”建立在更擴散的基礎上——在中國領土上所維護的範圍更

大的“勢力範圍”的核心。

任何強國對勢力範圍的要求（包括貸款、建造和經營鐵路、開礦、僱用

① 記載這些租約的協定，可見於約翰？V。A。麥克默裡：《1894—1919　年與中國締結或涉及中國的條約和協

定》，1，第　112—131、152—158　頁。

其國民為“顧問”，或在中國特定地區行使某種其他形式的地區管轄權的優

先權或獨佔權）的事實上的基礎，就是前面幾段所說的持續侵犯中國主權的

因素——中國的虛弱和外國勢力的威脅。在形式上，幾個勢力範圍有不同的

基礎：中國人與特定的列強締結的不把某些地區讓給第三國的協定；中國人

為一方，但無力廢棄的協約或條約；某些列強因近水樓臺而對權利的堅決要

求；中國未參加的列強互相承認權利的協定；由於佔絕對優勢的金融和商業

利益的既成事實而對更多權利的要求。

俄國在滿洲的權利來自　１８９６　年　５　月的秘密結盟條約、中東鐵路及其南滿

支線的建造和遼東半島的租借。根據這些基礎，俄國政府著手在鐵路區內建

立事實上的政治和軍事控制，並且憑藉因　１９００　年義和團起義而發生的俄軍佔

領滿洲的事實，加強了它的地位。俄軍在滿洲這一事實和加強對朝鮮施加影

響的努力，引起了　１９０４　至　１９０５　年的對日戰爭和俄國的難堪的失敗。遼東半

島的租借地轉給了日本，長春和旅順之間的南滿鐵路連同鐵路區中的“權利、

特權和財產”也是如此。１９０５　年以後，俄國繼續對中東鐵路路區及沿線的北

滿的城鎮（例如哈爾濱），行使有效的政治管轄權。俄日對滿洲的最後劃分

在　１９０７　和　１９１０　年的俄日協定中正式規定下來。１９１４　年，締約列強除美國外，

都承認俄國在中東鐵路區內對它們的國民的控制。①以中國在　１８９８　年所作的

一視同仁的宣告為藉口，日本要求福建省為它的勢力範圍，但此舉沒有什麼

實際的結果。當然，日本在滿洲的特殊地位不斷地得到發展。中國除了把遼

東半島以及俄國在南滿的鐵路和採礦權給日本外，別無其他選擇（１９０５　年　１２

月的中日條約），並且透過另外的協定，又讓日本在營口、安東和瀋陽設立

“居留地”，並給與它鐵路特許權。關東的一個總督府在　１９０６　年設立，以管

理租借的領土（２１８　平方