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中友好7團體的招待會，到會近千人，我發表了主旨演說，闡述了指導中日關係的基本原則：相互尊重，互不干涉內政；求同存異，妥善處理分歧；加強對話，增進相互瞭解；互利互惠，發展經濟合作；面向未來，實現世代友好。然後，會見了二階堂進、竹入義勝等日本友好人士，以及松村謙三、大平正芳、高崎達之助等友好人士的遺屬。
1997年11月12日，###、朱琳及陪同人員與我駐日本使館工作人員合影
6時半，去我國駐日本大使館，見了使館、其他駐日機構人員和留學生、華僑代表，我講了話，希望大家再接再厲，做出更大成績。
十一月十三日 星期四 晴
上午9時，在迎賓館，接受了日本廣播協會“NHK”記者的專訪，比較敏感的是日美安保條約，我說日方應明確表示，“安保範圍不包括臺灣在內”。關於中國明年人事問題，我說我擔任10年總理，按憲法規定，不再連任。鑑於我在中共十五大已當選中央常委，是以###同志為核心的中央領導集體的一名成員，所以願為國家現代化繼續貢獻自己的力量。
我們還在賓館會見了日本創價學會名譽會長池田大作和夫人池田香峰子。池田表示我提出的中日關係五原則很重要。
然後分別會見眾、參兩院議長伊藤宗一郎和齋藤十朗。我向他們介紹了中國的人民代表大會制度和政治協商制度。
中午，我們參加日本經濟6團體舉行的午餐會，經團聯會長豐田章一郎主持。我發表了有關經濟問題的演說，會見許多老朋友，如日立的吉山博吉、東京電力的平巖外四、新日鐵的齋藤和古賀、日中經協的諸口等。
下午2時半，我們與橋本夫婦話別。兩國有關部門就環保合作問題達成協議。橋本問中國對伊拉克問題的態度。我表示，中國主張伊拉克應遵守安理會決議，但美國也應保持克制，不要動武。
參加了廣州二汽和本田合作的簽字儀式，廣州市長黃華華專程前來出席。這是在原法國標緻汽車廠的基礎上改造的，生產升的轎車。
5時左右，在外務省儀典長的陪同下，我們坐###去小田原車站，然後在大霧中上山到達箱根，住我1979年率北京電管局代表團住過的小湧園飯店，當然已改建一新。晚上日本外務省次官夫婦舉行宴會招待我們，吃日本餐。伴奏的打鼓節目，震耳欲聾，心臟都快跳出來了。
1997年11月14日，###、朱琳遊覽日本蘆之湖，左一為宋健
十一月十四日 星期五 雨
上午9時半，我們從箱根小湧園飯店出發，下坡10分鐘到蘆之湖，坐龍船遊湖。天空被大霧籠罩，不見天日，但湖的兩岸卻很清楚。楓葉如丹，樹葉未落而見黃，松枝一片蔥綠，湖水清澈見底。如果天空放晴，可以想象遙望富士山頭白雪皚皚，天空湛藍，又是另一番景色。當年周總理在日本寫詩“紅黃青白橙藍紫”，不就是這種風景的真實寫照嗎？隨行人員紛紛和我們照相，不覺時光已過。11時船到碼頭，乘車回到箱根小湧園飯店。運輸省次官黑野匡彥陪餐，一批###官員為我們介紹高速鐵路，可見日本人對銷售產品抓得甚緊。
日本###高速鐵路，只從事客運，始建於1964年，當時只通東京到大阪。現在向東北延伸到秋田縣，向西延伸到九州博多。客運最繁忙的是東京到大阪區間，共515公里。我問了幾個問題。
一、造價。按現在價格每公里1億美元，其中地價15％，車輛10％，電氣化20％，55％為鐵路工程費用。按日本價格計算，北京到上海1500公里，共需資金1500億美元。我初步估算一下，也許中國按現在的造價，每公里只需1億元人民幣。
二、鐵路坡度在20％，最大不超過33％，曲率半徑不超過400米，每天通行280列車，即每4分鐘發1列車。
三、現在採用300系列列車，1992年產，最高時速為270公里，每隔1個車廂有1組帶交流電動機的車廂，目的是減少軸重。1997年生產的500系列列車，最高時速300公里，最大軸重11噸。每節車廂都有動力，為交流電機，16節車廂為一個編組，長400米，定員1300人。法國的高速機車是前後有動力車，軸重17噸，旅客定員550人。
中日邦交正常化25週年之際訪問日本（3）
吃過中飯後，在飯店沒有休息。下午1時，我們抵小田原車站，由日本運輸大臣藤井孝男陪同，乘坐500系列###專列，1小
