第40部分 (第3/4頁)
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司大政方向的問題上，亨利始終沒有給兒子下放足夠的權利。
“是你設計的嗎？”埃德賽爾半是好奇的問道。
“當然。”黃宣用毫不作偽的眼神看著他。
在20世紀初，一個人設計一項工業產品是相當普遍的事情，本田、福特都是這樣誕生的，就像是在20世紀後半葉，一個程式設計師完成一個軟體一樣。
埃德賽爾用眼神表示了讚賞，據說兩個思想相似的人互謂之知音，而相同思想，在不同位面的碰撞，也許可以用同樣的稱謂。
V8也許是埃德賽爾生命中最後的遺產了。
黃宣對此感到很遺憾，但這位聰明而富有的先生是死於一場事故的，以監守者閣下的說法，此種死法幾乎很難改變，因為位面緩衝帶的能量有太多的方式糾正這樣的偏差。若是能量波動過大，天上落雷下來也是有可能的。
坐在黃宣對面的幾個人小聲的討論著，福特的銷售總監史蒂芬則故作親密的問黃宣道：“你註冊專利了嗎？這樣完美的設計可別被人拿走了。”
黃宣無所謂的笑笑，道：“只要你們願意付錢，就可以拿走這份設計，然後隨便怎麼註冊了。”
這種說法令諸人大為驚訝，肯特對著福特擠眉弄眼。對這些已經開始習慣於將每一點東西註冊成專利的先生們而言，黃宣的做事方法太具有誘惑性了——也許根本不需要花多少錢，這幾乎是除了黃宣以外所有人的想法了。
對此，黃宣也是考慮到了。但又能有什麼辦法，不說他本人的身份問題，僅以美國專利局的審批速度，就足以讓他往返兩個位面十餘次了，此外，他實際上也並不指望能從福特身上搞到多少錢。這裡是1931年，是現代社會，賺錢的方法有太多，比賣專利更賺錢，更快的方法也還有不少。
埃德賽爾沉默了一陣，道：“宣先生，也許我們需要討論一番……”
“福特先生。”黃宣喝光了杯子裡的咖啡，站起身道：“你們當然可以討論一番，不過，我只能等你們1天時間，明天晚上，我就要前往紐約了。”
“一天時間是不可能的。”銷售總監訝然道：“我們需要驗證，還需要考慮同類設計，在看過您的完整設計資料之前，我們並不清楚需要對生產線進行多大的修改，同樣，我們也不能準確的判斷您的設計的具體效能，您知道，這畢竟是一個人的設計，還有很多工作要做……”
“好了吧。”黃宣有些不耐煩，道：“今天晚上，我會住在附近的伊利斯賓館，一直到明天中午為止，若是你們真的想要這份圖紙，就在明天中午之前，帶現金來與我交易，到時候，你們自然會看到詳盡的、你們想要的全部內容，如果沒有興趣，我就去找別的公司，你們可以帶保鏢，隨便帶多少，但我要看到現金，明白嗎？”
埃德賽爾有些不滿，道：“我們不能如此簡單的決定一個車型的設計與生產……”
“那是你們的問題。”多日學習而來的英語終於派上了大用場，黃宣咬著舌根道：“想要，就帶錢來，我要10萬美金，少的令人難以想象不是？”
1931年的10萬美金，以購買力而言，大約有今日100萬美元之多，現在的美國總統胡佛，每年的總統工資是7。5萬元，要到18年後，也就是二戰結束，杜魯門才能拿到10萬美元。而對於普通的美國人而言，月薪200美元就已經是難得的高薪，這通常需要負擔10口之家的消費。至於中產階級——這個新世紀的中國人最喜歡的名詞——這只是個尚在萌芽狀態的階級，以某種權威的說法，正是由於福特T型車的出現，才催生了中產階級，若然相信此種說法，那麼中產階級的標誌之一，一輛T型車，或者相似的轎車，現在只需要260美元了。
然而，從另一方面而言，10萬美元同樣是一筆巨資。不提它相當於上百名工人一年的辛勞，只要想想大蕭條中的美國經濟，就能夠明白，在一頭羊只值1美元的年代裡，10萬美元是多麼的巨大。
當然，說來說去，巨資都是相對於貧民而言的，福特公司平均每年的利潤在3000萬美元，而它在研製A型車的過程中，讓整條生產線停工半年的損失，也遠遠超過了1500萬美元。至於他們自己研製V8的直接經費，也要遠比300萬美金來的多。
因此，10萬美元對埃德賽爾而言，還是一個很有誘惑力的數字。
待黃宣扭頭離開了這間辦公室，房間裡頓時吵炸了，史蒂芬，這名供職10年的銷售總監贊成購買黃宣的設計，只要它能夠完成80％的設計
