第40部分 (第1/4頁)
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黃宣半眯著眼睛，在大家看來，這個東方人就表現的有些高深莫測了，這些先生們卻不知道，這廝是閉目養神呢。
愣了一會，托馬斯很是不忿的喊道：“都打起精神，動作快點。”
工人們這才收回了好奇的眼光，讓黃宣一個人揮舞著胳膊。
洛奇用奇異的眼神盯著黃宣，拍拍的肩膀，道：“小子不錯啊。”
“那是。”黃宣嘿嘿一笑，手臂則不受任何影響，若是這個時代有什麼電視之類的東西，就更完美了。
短短半天時間，黃宣就借洛林征服了工友們，到了下午的時候，有關三拳減一拳，暴打托馬斯的故事則傳遍了車間。可惜這個時代，不興用什麼神奇的東方人之類的稱呼，否則黃宣就能率先得到這個稱呼了。
Rouge廠區是亨利。福特的最大夢想，在他身體康健的時候，這裡就是他的大本營，但在卸去董事長的職務後，他的兒子埃德賽爾。福特則坐鎮於此。不過亨利仍然手握著最大的權利，通常情況下，埃德賽爾是需要向亨利請示的。
當然，在日常事務方面，埃德賽爾仍然有最大的發言權，老福特的身體狀況已經不適合行政管理了。
在A型車的設計中，埃德賽爾負責了發動機構造等內部設計，事實證明，A型是一款成功的車型，若是從新世紀的角度來看，這是一款奧迪系列與桑塔納系列的混合體——廉價、方便、質量還算不錯。30年代的工業資本家大多都有技術背景，這就像是90年代的計算機行業大多由技術流組成一樣。埃德賽爾也是個相信機械力量的資本家。
吃過中午飯，黃宣繼續畫圖，此時他的工作已經完成，趁著沒有人注意，他悄悄的畫了幾張張草圖，其中之一是福特V8的發動機草圖，主要描述了其技術指標，原本這是需要上百張圖紙來描述的，但如果只是要讓人理解，簡單的一張圖紙也能說明白。
第二張則是一輛經典車型——世界上第一輛前輪驅動的汽車，雪鐵龍TA前驅動，這輛1934問世的車型成功地將前輪驅動、無底盤的車輛結構、透過扭杆實現單輪避震以及液壓制動等先進技術融於一體，並進行成批生產。而它的最大特點，則是效能可靠，特別是在追擊和逃跑時，這種優勢明顯的車輛因其成功，被人稱為“強盜車”。
對於黃宣而言，TA前驅動究竟被人們用來幹什麼是沒有關係的，重點在於是否有人喜歡它。雖然這款車型被稱為繼福特T型車後，汽車史上的新里程碑，但美國自己，對於前輪驅動的研究和製造卻一直處於停滯狀態，要到1966年，也就是30年後，奧茲莫比。託那汽車和凱迪拉克等汽車上才先後開始使用前輪驅動裝置。雖然這與其技術和生產力有關，但必須考慮的問題是，在真正見到前輪驅動的車輛之前，美國人也許真的不喜歡它。
這些圖紙在P112都有現成的資料，黃宣很快畫完，就將之放在一堆圖紙的下面。此刻大多數工人的工作尚未完成，讓黃宣有機會在這裡看上一陣。
雖然在30年代，福特工廠的工人並不實行計件制，但由於黃宣的快速，以及完成了遠超他人的任務，科奇倒不好意思再讓他工作，索性放任他在車間裡轉悠。
這一時期，機械技術的發展即將到達頂峰，精密機械的進步也有目共睹，Rouge工廠更是開創了流水線作業的先河，另一方面，所謂的專家學者們更為稱讚的是它的即時系統，即便只是萌芽狀態，但也大大提高了生產率，降低了成本。
然而，黃宣所在的獨立車間是看不到這些東西了，他只能一邊聽洛林解釋，一邊想象這個足有10萬畝大的工業基地的樣子，在近百年後的中國，這樣大的面積足夠蓋數個工業園了。
這站在一名工人身後注意他使用機床，突然有人喊了聲：“BOSS來了。”現場諸人頓時忙碌了起來。
偽裝，黃宣還是比較在行的，現在的狀態與在學校時上自習很相似，某人大喊“班主任來了”，大家自然都奮發圖強，為中華崛起而讀書了。
埃德賽爾衣著整齊，眼神銳利而決斷，步子堅實有力，很有上位者的氣勢，不過黃宣知道，再過幾年，他就會在一場事故中死亡，讓整個福特都陷入管理混亂之中，這也是今日福特落後於通用等集團的一大原因，在世界上最大的戰爭——二戰中，福特由於自身的經營問題，竟然每日面臨虧損，這甚至一度引起羅斯福的關注，他擔心福特的經營狀況會影響裝備的生產。
和往常一樣，埃德賽爾先和幾名主管談話，然後在車間內走一圈，聽聽
