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下一級戰艦被定級為翔鷹級小由於北雲級戰列艦足夠拱衛海權，稱雄遠東地區了，因此翔鷹級在設計上面，設計師們開始了大膽的改革和試驗。
翔鷹級計哉 “設計為三等風帆戰列艦，包括艦首斜桅總長彌米，寬；刃米，吃水６米，主桅高辦米，鋼殼艦體，預計排水量；燉。四桅西洋軟帆。雙前桅大膽設計，增強吃風能力。提高航速。主桅掛五截橫帆，後桅掛三角大縱帆，斜桅掛七面三角轉向帆，飛剪式艦首，大撞角設計。高幹舷防浪設計，梯形船尾。預計配天啟七年式戰神火炮七十二門，雙層炮甲板。對稱式佈局。中間三層垛樓。定員嘲人，全速風下，最大速度。節，標準速度舊節，正常巡航速度口節。續航時間６個月。
由於有了新技術理論支撐。翔鷹級戰列艦將首次採用鋼殼船體。
這都要得益年鄧浩楠的指導小鐵船是可以造出來的。以品後扁想要告訴他們泣樣是可行的，但是那時候沒有能力出負飢質船殼。如今鄧浩楠獲得了原版的永樂大典，上面關於寶船的建造資料已經詳細的解釋了鋼殼船體的建造過程。
當然，建造鋼殼船體之前，海軍部工程署的先完成兩樣裝置的建造。那就是水壓機和蒸汽機。
水壓機的功能很明瞭了，這是建造戰艦船殼的最核心裝置。而蒸汽機則是用來為水壓機提供動能的，否則水壓機不會工作。
建造兩千噸級左右船殼的水壓機不需要什麼技術性難度，只需要五百噸級的水壓機就綽綽有餘了。
翔鷹級戰列艦不是混合動力戰艦，依然是採用風能來提供動力。因此不需要建造艦載蒸汽機驅動裝置和輪機裝置，這個不是看看寶船的資料就能夠學懂的，沒有個三五年時間。這些古代人休想整明白其中奧義。
翔鷹級戰艦隻是用水壓機來打造鋼製船殼，這並沒有什麼太大的難度。唯一的難度就是鄧浩楠要求翔鷹級採用飛剪式艦首。這也是為何翔鷹級的速度飆升至十八節的緣故。有了鋼殼船體和飛剪式艦首，再有四桅風帆來提供動力，十八節速度已經很保守了。
當然，設計航速和實際航速有很大區別。更依賴風力大小和戰艦航海的阻力大設計師們不敢在這上面吹噓，一旦試航的時候達不到要求。亦或者差距很大。那是件很沒有面子的事情。
就拿北雲級戰艦來說，設計十一節速度。結果海試的時候跑到了十二節。無疑這些設計師們都奉行謙虛謹慎的策略。
飛剪式艦首在飛魚級上無法實現，主要是因為採用飛剪式艦首後。戰艦速度飆升很快，艦首破開海水時將遇到非常強大的阻力，這個阻力很容易撕裂木質的飛剪式艦首，從而導致戰艦航行中解體。
而有了水壓機就不同了。透過水壓機來鍛造鋼殼材質的飛剪式艦首，可以預先強加力給艦首，使得鋼材可以承受住數千噸水壓，這樣在高速航行的時候，就可以承受住海水帶來的巨大反作用力，達到高速航行目的。
蒸詩機的原理很簡單，材料也不缺乏，製造工藝雖然粗糙了一些，但這並不影響蒸汽機的投入使用。對於那浩楠手底下的那些專家們來說，驚詫一兩個月後就不會陌生了。
採用鋼殼艦體後，不但增強了戰艦的防護能力，而且鋼鐵沉於水，這樣戰艦無形中增加了穩定性。以前木質戰艦需要耗費相當一部分船艙空間用來安放壓倉物，如今有了鋼殼艦體後，壓倉物業相應減少很多。騰出更多的空間來幹別的。
按照設計，一艘翔鷹級戰艦所需的鋼鐵將達到數百噸，這可是遼東都督府治下好三個月的鋼鐵產能。這一切弄下來，海軍部將要背上三百萬兩的財政赤字，這無疑讓鄧浩楠心疼了一把。
不過鄧浩楠還是批准了翔鷹級的研製和建造計劃，因為這除了是增強海軍實力的利劍之外，更是綜合國力的體現，還可以增加數萬人的就業機會。 當然，鄧浩楠從來不做賠本的生意，在他的心中，一直有著這樣一個算盤。
“花多少錢，就應該在後面加幾個零，從別人那裡再賺回來”。
這是鄧浩楠的生意經，至於他怎麼賺回來，用什麼方式賺回來。他的部下們都猜到了。
翔鷹級戰列艦的首艘試驗艦建造時間很長，主要是很多東西都是第一次。鄧浩楠鼓勵這種大膽嘗試，一次不行，那就第二次、第三次，直到成功，在所不惜。
首艦翔鷹號預計於明天啟八年十二月，在小南山海軍造船廠開始鋪設龍骨，但蒸汽機和水壓機等核心裝置的製造消耗了一定的時間，這些都導致翔鷹級戰列艦的建成時間被一推再推。
