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電動車的發展從此停滯了大半個世紀。到了九十年代，隨著石油資源的日益減少、大氣環境的汙染嚴重，才讓人們重新關注起幾乎被遺忘的電動車。
原時空的電動車之所以被內燃機汽車取代，沉寂大半個世紀的主要問題就是電池的問題。鉛酸電池的價格便宜，但能量密度和功率密度就太坑了，而且充電時間太長，維護也不方便。鋰電池等新型電池效能倒是完爆了鉛酸電池，但同時價格也完爆了鉛酸電池。在價效比上，實在無法和內燃機汽車競爭。
當然，既然文總已經來，本位面的歷史自然就不同了。隨著高能電池的量產，電動車這種東西自然就發展起來了。在高能電池從“鐵龍”升級到“銅龍”之後，電動汽車更是迎來了大發展的機率。
到了現在，建國初期在國內到處可見的熱球機汽車，幾乎已經完全退出市場，現在除了博物館，可能只有在一些非常偏僻的地區才能看到了。目前國內的汽車當中，電動汽車已經佔到了汽車總數的三分之一，內燃機汽車當中，又有一半是燒天然氣的，再剩下的一半燃油汽車當中，燒甲醇汽油的又佔了一半。
現在國內的汽車真正燒純燃油的汽車，大多數都是軍用車和過載貨車。所有的客車都已經被強制替換為電動力、天然氣動力或混合動力。而且這個傾勢也越來越明顯，法規也越來越嚴格。文德嗣打算到1930年為止，凡是中國境內的燃油汽車將會被全部侷限在軍用車、過載車、賽車和特種用車上，其餘所有的民用客車、小型貨車都會被強制更換為非燃油類。
當然，這個措施也不僅僅限於國內，人革聯現在也透過了《燃油汽車限制法案》，小弟們也在開始國內推行。同時，中國也在國聯提出了限制燃油汽車數量的建議。願意響應的國家還是很多的，有德國、義大利等同盟國集團，蘇聯為首的第三國際集團都表示這個建議好。但英法為首的協約國組織和美國為首的西約組織卻態度曖昧。
會導致這種情況的原因很簡單，因為同盟國集團都缺油，他們的原油主要就靠羅馬尼亞，那點兒油哪裡夠用？不願被人卡脖子的德國當然樂得推廣電動車。西約組織根本就不缺油，特別是美國，他們的內燃機汽車行業已經形成一個龐大的利益集團，推廣電動車那不是割自己肉嗎？有良心的資本家當然不幹。協約國組織現在有北非油田和奈及利亞油田，也不缺油，對此自然也是可有可無。
反應出乎文總意料的是，蘇聯為首的第三國際集團居然也支援了這個建議。好吧，該集團目前為止只有蘇聯和匈牙利、阿爾巴尼亞三個國家，是當今世界五大流氓團伙，錯了，是五大政治軍事集團當中最弱小的。
第三國際或者說蘇聯其實是不缺石油的，哪怕本位面的紅色毛熊沒了巴庫、秋明和薩莫特洛爾，位於伏爾加河中游同烏拉爾山脈之間的“第二巴庫”也沒了大半（現在的“第二巴庫”大致是中國、白俄紅俄各佔三分之一），但他們還有季曼—伯朝拉油田，以及北高加索油田和白俄羅斯的油田。本位面的蘇聯石油資源雖然沒有原時空那麼多，但供應自己和兩小弟用用還是足夠了。蘇聯這次之所以也贊同了《燃油汽車限制法案》，主要目的是為了省下石油來出口，以及作為化工原料。
要知道，自從中國在一戰期間推?了合成橡膠和塑膠之後，石油的用途就不僅僅是作為燃料了。更不用說，戰後中國又推出了化纖。現在石油已經成了非常重要的工業原料，原油不足的國家都不太捨得用來當燃料燒了。
白俄作為中國的小弟，自然也響應了這個《燃油汽車限制法案》，哪怕他們坐擁秋明、薩莫特洛爾和三分之一個第二巴庫，石油多得大量出口。現在的葉卡捷琳堡街上，起碼有三分之二都是電動車，普及程度比中國這個始作俑者還高。這主要是他們的汽車很多都是這些年才購買的，以前他們主要精力都在“紅白歌會”上面，和紅俄人腦子打出狗腦子，哪有心情玩車啊。
不過，自從他們晚上電動車之後，也發現這東西的好處了。除了無氣味、無油煙、無震盪、無噪音、不用換擋和價格低廉的優勢，還有一個啟動快，不用預熱的優點，這是最合適俄國的。白俄這邊是寒帶地區，一旦到了冬天，內燃機汽車就囧了，能在十分鐘內發動起來，算你有本事。而電動車就完全沒有這個問題，一按按鈕就發動了。
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20分鐘後，龍小萱就到了目的地。電算服務公司是一座十一層的大樓，她把車停在門口的停車場，就向大樓走去。
這裡的的全
