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文德嗣接下來又到了西安飛機公司，他到這裡是來視察加油機的進展情況。
在中國以轟炸機和運輸機等大中型飛機為主的企業，共有三家，西安飛機公司（西飛）、金陵飛機公司（金飛）、上海飛機公司（上飛）。在三家企業中，西飛是資格最老的一家，也是實力最強的一家。他們的代表作有：轟-2“白鷺”重型轟炸機、轟-3“軍艦鳥”魚雷轟炸機、轟-6“蓑羽鶴”魚雷轟炸機、運-2“灰雁”運輸機、運-3“火烈鳥”運輸機等等機型。
在1921年開始，中國空軍就開始實驗空中加油技術，這一次加油機的專案也被交給了西飛等三家企業，讓他們互相競標。大概是因為在上次的大中型轟炸機的競爭輸給了對手，這一次西飛是使足了吃奶的力氣，他們的進度最快。去年年底，他們的加油機就已經試飛成功，併成功進行了空中加油實驗。
在中國的戰機的配件裡，可拋式副油箱可以說是標準配置，一開始就有這個東西了。但光是這個還不夠，還需要能延長航程與飛機滯空時間的方法。於是在1921年，中國空軍改裝了兩條軟式飛艇與兩架轟炸機成為加油平臺，又改裝了幾架各型飛機開始進行空中加油的試驗。
大家都知道，在後世空中加油的方法有兩種，飛衍式與浮錨式，或者具體一點的說，硬管式與軟管式。在後世分別是美國空軍與海軍使用的方式。其操作的具體方式是，硬管式是男的，主動去插目標飛機，軟管式則是女的，被動給目標飛機插。
測試結果很清楚。如果以安全性與穩定性來說，給目標飛機插的軟管式比較好。因為被加油的目標飛機通常比較小也比較靈活，由它來主動加油比較安全。同時一個加油平臺可以放出多條軟管同時為多架飛機加油，一般是三架。
這雖然要求較高的飛行員技術，但在中國空軍裡這從來就不是問題。現在中國根本不缺油，飛行員可以隨便飛，保證每年500小時的飛行時間是起碼的。再加上各地為數上千的航空俱樂部，甚至很多飛行員在進入航校接受正規訓練前，就已經有幾百小時的飛行經驗了。
但是在這裡出現了另一個問題，那就是軟管式加油法，需要飛機把受油管放在駕駛艙前方，讓飛行員能看的見，這樣他才能正確加油。然而，這在大型轟炸機、雙引擎的戰術戰機等發動機掛在兩邊機翼上的傢伙還好。目前一般的單座戰鬥機機頭就是螺旋槳，不可能裝置朝前的受油管。
硬管式的話，就是加油平臺直接把油管慢慢插到飛機背上的受油孔裡面。這就需要在加油機上面配置人員，而且技術要好。硬管式的缺點是一次只能幫一架戰機加油，同時銜接時比較危險，氣流的不穩定可能會造成雙方的損壞，這方面就不如彈性的軟管式。而它的優點則是油管流量大，大約是每分鐘6000公升，是軟管式的四倍。
這兩種方法各有其優缺點，無所謂好壞。
原本文德嗣其實是比較傾向於軟管式的。在他看來安全性更加重要，再說以目前飛機普遍不到2000公升的油箱容量，加滿油也不過需要十幾二十秒，硬管式的高流量得到的優勢就縮小了。另外航母艦載機的夥伴加油油箱也只能是軟管式的。不如干脆就統一用一種比較方便。但是這就碰上了前面說的螺旋槳干擾問題。如果不是噴氣式飛機，就必須改成後推式螺旋槳才能解決這個問題，這顯然是不科學的。
但是現在噴氣式飛機還沒有完善，至少五年內還不可能量產，下一代飛機肯定還是螺旋槳飛機。當然，這肯定也是中國空軍的最後一代螺旋槳戰機了。
所以最後，文德嗣決定還是學原時空後世美國的作法，兩者並用，在加油機上同時裝設兩種系統。
現在西飛等單位搞的專用加油機就都是裝上了兩種加油系統的加油機，它們又有xx又有oo，可以插也可以被插，這就是“扶她娘”，不準笑！
這架“扶她娘”現在正在空中飛行，它先從兩邊機翼和機尾放出三根加油管，三架加裝了加油裝置的試驗型噴氣戰鬥機很快靠了上去，成功進行了加油。
“這三架飛機都不一樣呢……”看著在空中進行的4p，文德嗣說道。
“是的，文總，這是成飛、鄂飛和廣飛的噴氣式實驗飛機……”旁邊的西飛領導介紹道。
隨後，加油機又給三架轟-5“蒼鷺”中型轟炸機進行了加油，“蒼鷺”是雙發飛機，螺旋槳在機翼上，倒是不存在螺旋槳干擾問題。最後，進
