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ps：某些讀者問文總為啥不稱帝？這裡稍微回答一下，原因很簡單啊，你們難道不覺得“文總”比“皇帝”好聽嗎？╮(╯▽╰)╭
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共和2758年（西元1917年）9月29日，西安飛機公司。
西安飛機公司是目前中國航空企業當中實力最強的十四家企業之一，這十四家航空企業又被戲稱為“十四飛行太保”。
這些航空企業是經過了仔細規劃，對於他們的主要專案都是有計劃的，基本原則就是每一個大類都至少有兩家不同企業，這是保持良性競爭的活力。
這其中的成都飛機公司（成飛）、湖北飛機公司（鄂飛）、廣州飛機公司（廣飛）這三家的產品是以戰鬥機、攻擊機為主。湘陰飛機公司（湘飛）、渤海航空裝置公司（渤航，廠址龍口）這兩家是以水上飛機為主。以輕型運輸機、聯絡機、教練機、特種飛機為主打產品的是北京航空裝置公司（北航）、南昌航空裝置公司（南航）、瀋陽飛機公司（沈飛）這三家。星科飛行器公司（星飛）、鄭州飛行器公司（鄭飛）這兩家是以大中型飛艇為主。而西安飛機公司（西飛）、金陵飛機公司（金飛）、上海飛機公司（上飛）這三家企業的主打產品就是以轟炸機和運輸機等大中型飛機為主。
唯一例外的昌河飛機公司（昌飛），它是以旋翼機和直升機為主，因為是新產品，所以目前還只有獨此這一家。不過這種獨門生意也不會維持多久，因為同樣以直升機為主的哈爾濱飛機公司最遲在明年初就會投產。
當然中國的航空企業並不止這十四家，它們只是實力最強的十四家國有企業，除了它們之外，還有幾十傢俬營或股份制的航空企業。這些企業相對“十四飛行太保”來說，無論是生產力還是研發實力都要弱小得多，多數是以輕型民用飛機、輕型飛艇、滑翔機、動力傘和氣球等技術含量較低的整機，以及“飛行太保”們分包出來的飛行器零部件為主。
在大中型轟炸機和運輸機為主的三家企業中，西飛是資格最老的一家，也是實力最強的一家。轟-2“白鷺”重型轟炸機和轟-3“軍艦鳥”魚雷轟炸機就是他們的代表作。
不得不承認，戰爭是科技的最強催化劑，在歐戰爆發後，世界各國的航空技術就在突飛猛進。再加上有了各種中國產品的參考，本位面的航空技術遠遠超過了原時空，至少相當於原時空20年代的水平，有些子專案甚至達到了30年代的水平。
在這種環境下，被認為是頭號空軍強國的中國自然不會放鬆新技術的開發，更不可能坐下來等大夥追趕。雖然中國沒有參戰，但是在航空技術上的投入絲毫不比那些參戰國差。在這幾年裡，中國的各個航空企業先後完成了幾十種新機型的試製和試飛，雖然正式定型的產品不多，但也積累了很多寶貴的經驗。
此時，西飛的試飛機場上，正停著兩架大型飛機，從它們造型上看，都是以前沒有的最新機型，顯然是剛剛完成的新產品樣機。
這兩種飛機都是前所未有的大型飛機，左邊稍小的那架是一種雙翼四發的飛機。右邊那一架簡直是架龐然大物，但它卻是一架上單翼的大型飛機，機翼上足足安裝了六臺發動機。
空軍副總司令黎米石中將在一幫軍官和西飛高層的擁簇下，正在零距離的觀察這兩架飛機。黎米石站在飛機下面仰著頭，臉喜悅的看著這架六發重型飛機。這種飛機足有三層樓那麼高，他那1。75米的個子也就和飛機輪子差不多高，
“真的好大啊，這恐怕是全世界最大的飛機了吧！”黎米石拍了拍身邊的大號機輪。作為一個資深的飛機黨，黎米石對於飛機是真的喜愛，大概是和林深河那個“飛艇控”打對臺打久了的原因，他更加偏愛大型飛機。對於黎副總司令來說，飛機當然越大越好。但是飛機畢竟是飛機，怎麼也不可能和飛艇去比大小的。能大到這種程度黎副總司令已經很滿意了，慢慢來嘛。
“確實如此！黎總，這迄今為止世界上製造過的最大的飛機。運-3的全長30米，翼展55米，全高9。8米，空重25噸，最大起飛重量47噸，可運載14噸貨物，當之無愧的最大飛機……”西飛的宋總經理在旁邊介紹道。
“嗯，不錯……”黎米石又看了看飛機，問道：“我聽說，它使用了大量的非金屬材料，是這樣嗎？”
宋總經理答道：“是的，黎總。為了減少重量和成本，降低鋁合金的使用量，所以該機大量
