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( )26年（西元192年）l月15日,武漢。
去年的一年裡,中國國內仍然在大舉建設,整個國家就像一個大工地,從城市到鄉村,從最北方的外蒙到最南方的海南島,到處都在搞建設。
就是在這種幾乎全民參與的瘋狂建設中,在新中國建立的短短几年時間裡,整個中國上下都發生了極大的變化。工農業發展之迅速,令世界瞠目結舌,歐美媒體稱之為“東方魔術”。
營運鐵路長度達到-240公里,其中所有於線和主要支線（約2-萬公里）都是中國標準的26米寬軌,剩下的不合國標的鐵路正在改造中。汽車擁有量達到2萬66輛,位居世界第一。公路總里程超過八萬公里,這個公路是指縣級以上的正規公路,即路面寬度6米以上的瀝青路面或水泥路面。
新建或改建大中型廠礦超過26家,去年（19ll年）原鋼產量達到346萬噸,躍居世界第六,僅次於美德英俄法五大列強,排在中國之後的是奧匈帝國的26萬噸,比利時的2-萬噸,而日本這個吊絲列強的鋼產量才2萬噸。而且排在中國前面的俄法兩國鋼產量都是30多萬,今年就鐵定超過了。
雖然這個成果已經讓絕大多數國人感到驚喜和不可思議,不過對於文德嗣來說,一年才30多萬噸的鋼產量實在是不值一提。他記得在2l世紀初的時候,僅僅唐山一地的鋼產量就是上億噸。30多萬噸也就是一個鋼廠的產量而已,這還不是太大的廠,像那些排得上字號的傢伙,就沒有那個是低於三千萬噸的。
原煤產量是飆升得最快的,去年已經達到23萬噸,躍居世界第四,不過比起美國的46億噸,英國的2b億噸,德國的2-億噸,這前三名的產量還是顯得不夠看。
紡織工業的發展也非常嚇人,棉紗錠數達到了30萬錠（原時空同期為萬錠）,爆了日本的217萬錠,印度的62萬錠,成為亞洲第一,世界第四,僅次於美英德三國。
不過要說最強的,還是發電量,去年達到了30億千瓦時,妥妥的世界第一,遙遙領先排在第二的美國的b億千瓦時。這也是因為中國以前的工業底子薄,不像歐美列強擁有大量的蒸汽機動力,所以文德嗣就直接上電力了。
“到去年底為止,我國海運商船登記數突破26大關,而總噸位也超過20萬噸。其中傳統式帆船有6共26萬噸,機帆船553萬噸。輪船227艘,184萬噸,輪船的數量超過半數,其中大部分為國外製造,我國自制的解放輪有l6艘,油輪55艘,液化天然氣船15艘,低溫液氦運輸船…¨”顧曉綠彙報道。
“船還是太少啊,油船和液化天然氣船遠遠不夠,我們對石油和天然氣的需求一直在增加。這兩種船必須大力加強。其他的運輸船也都很缺,今年船廠還需要大力擴充人員……”文德嗣想了想說道。
因為本位面中國的進出口的貨物遠遠超過原時空的同期水平,再加上不差錢,中國擁有的航運船舶也大大超過同期。相比其他列強,中國的商船有個很大的特點就是輪船數量遠遠超過帆船,而且噸位都比較大,特別是那些自制的新式商船,載重噸就沒有低於106噸的。這也就是所謂的後發優勢,用不著去繞彎路了,直接一步到位。
不過,現在文德嗣卻發現了自己的疏漏。
“對了,曉綠,我覺得我們在造船上,好像太超前了……”文德嗣看著手裡的報表,有些無語。
顧曉綠好奇的問道：“這怎麼說？文總……”
文德嗣有些無奈的說道：“我以前一直認為輪船才是未來,也是這樣做的,所以我們新造的商船就沒有一艘帆船。不過現在看來,我輕視了帆船這種東西。現在這個世界還不發達,不像後世到處都是可以加油加煤,進行補給的港口,尤其是我們最主要的太平洋航線,除了東西兩頭,中間只有很少的幾處的補給港。我們的輪船就必須攜帶大量燃料,才能保證正常航行。這樣一來,載貨量就有很大部分會被燃料佔用,運營效率就很低了。”
“另外還有很重要的一點,去年我們消耗的石油l150萬噸,而自產的石油只有萬噸,還不到消耗的零頭。現在到處都需要油,而油船數量又不夠,所以必須省著用。而燒煤的話,又太影響輪船的有效載荷。”
文德嗣也感到很無語,雖然現在油價便宜,而且他手下的諸如天頂星等等熟練繁多,囊括所有列強的馬甲公司,也控制著很多油田,包括墨西哥、委內瑞拉、印尼等油田,但由於運力不足,就算想多進口點也沒船去運啊。
至於
