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和工業用汽輪機都要小一些，直徑只有三米多不到四米，結構顯得很緊湊。
王啟年在進入星科之前還是個文盲，就連自己的名字都只認得最簡單的“王”字。進了星科之後，經過公司的集中掃盲教育，不到一年時間就脫盲了。而在之後的時間裡，他積極的參加工廠的學習班，還進了工人夜校。
在去年初，連續兩年成為先進生產者的王啟年被沱動廠選送進了生產骨幹進修班，在西南理工大學進行了為期半年的脫產學習。前面說了，西南理工大學是配了一套“夢境學習機”的，半年的學習起碼要當正常學習十年的進度。而王啟年本身又足夠努力，他的進度高於這個平均值。
從進修班畢業出來的王啟年已經稱得上是一位合格的中級技術人員了，在加上他自己的實踐經驗，在去年年底透過了技師考試，成為了一名熱動力機械專業的技師。今年年初，他被公司從熱球機廠調動到汽輪機廠，擔任總裝車間工段長。
王啟年在機器上爬上爬下，認真的檢視了一遍，才點頭說道：“乾的不錯，我沒發現問題……好了，去請設計師和質檢員來做最後檢查，沒問題就可以試車了……”
設計師和質檢員很快趕了過來，他們進行了最後的檢查。半小時後，他們都點點頭，總裝的專案都合格，沒有問題了，接下來就看試車了。
因為這是新產品，廠裡非常重視。總工程師在試車現場親自坐鎮，王啟年作為總裝的負責人自然也要陪著。經過72小時的連續試運轉，各項引數都達到甚至超過了設計要求，所有考核專案的結果全部都是優或良！新產品大獲成功！
總工程師在檢驗證書上籤了字之後，就向王啟年問道：“王師傅，這種機器你們組裝一臺，要花多少時間。”
王啟年翻了翻筆記本，答道：“這臺機器我們一共安排15個人花了57個小時，共855個工時……這是因為新產品，大夥不熟悉，所以有很多時間都花在研究圖紙和裝配方式上。如果熟練起來的話，我想能夠壓縮到500個工時左右……”他說得比較保守，如果按他自己的技術，他相信可以壓縮到300個工時。
總工程師點點頭：“嗯，不錯。這種汽輪機今後將大量生產，你們要成立一支總裝隊伍，專門負責這種汽輪機的組裝……”
“劉總，這種汽輪機大量生產？難道是說，今後咱們的火車頭都要換成汽輪機的？”王啟年驚訝的問道。作為生產負責人之一，他當然知道這種汽輪機是火車頭用的。現在這臺弄好的汽輪機馬上就要送到資陽機車公司去。
劉總工笑道：“是的，傳統的那種往復式蒸汽機機車已經落後了，中鐵總公司已經計劃在五年內，把所有幹線和部分重要支線上的蒸汽機車頭，都換成汽輪機車頭，原有的車頭都換到各支線去。這可是幾百臺的生意呢，要是再加上新增，起碼上千臺，夠咱們忙上好幾年了……”
王啟年好奇的問道：“哦，他們資陽機車廠不是已經柴油機車頭了嗎？難道這種還更好？”在1909年年，資陽機車公司就已經開始製造柴油機車了，11月就造出來世界上第一臺柴油機車，現在聽說都有幾十臺了。（原時空首臺真正意義上的柴油機車於1912年的瑞士誕生。這臺柴油機車重量為95噸，功率為883千瓦，最高速度100公里/小時。）
劉總工說道：“柴油機車要用油啊，咱們中國缺油，現在我們就只有玉門和延長兩個油田，年產量才百萬噸，根本不夠用。現在我們大部分油都是從美國、墨西哥、印尼這些地方進口的。現在咱們到處都要用油，柴油機車可是油老虎，中鐵的那點配額是養不了太多的。但我們不缺煤炭，所以汽輪機比柴油機更適合我們國家的情況。再說，這汽輪機可比柴油機夠勁多了，哈哈哈哈……”
王啟年笑了：“那是，咱們這臺汽輪機是2000千瓦的，柴油機才1200千瓦……”
在原時空，汽輪機機車非常少見，但不是沒人想到，其實很早就有人搞這東西。它之所以沒有成為主流機車，主要原因有兩個：第一個就是英制軌距的車頭太小，而初期的汽輪機體積又太大，合適的汽輪機根本裝不進車頭，裝得進去的功率又不夠，於是就悲劇了。第二個原因就是它生不逢時，等到小體積的高功率汽輪機出現了，更先進更好用的電力機車又出來了，於是這種很有想法的機車就徹底悲劇了。
但在這個位面就不一樣了，首先中國的軌距是2。5米的超寬軌，車頭空間足夠大，而且星科的汽輪機技術來自後世，比此時同類小多了，也就不存在裝不下的問
