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作為一個穿越者，文德嗣當然不會忘了坦克，這種被稱為“陸戰之王”的武器。而且他又有著充足的後世資料，自然就是直指大道，不會去走彎路，搞什麼菱形坦克、多炮塔坦克等等之類的玩意兒。
好吧，嚴格說來，文德嗣也是個“多炮塔分子”，但是他認為“多炮塔”只適合在軍艦和飛機上出現，坦克玩多炮塔就是邪路。另外，中國裝甲車輛的開發問題上，文總最大的影響，就是沒有讓“半履帶邪教”在中國橫行。
半履帶車這種玩意兒的初衷是很好的，它的設計是針對早期履帶與車輪兩種傳動系統的缺點。
履帶車輛的越野能力較好，但是乘載重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下較短，生產成本上，履帶也比輪型車輛要高。車輪的壽命也高於履帶，同時輪式車輛能夠搭載的重量較高，可是輪式車輛在高乘載重量時所能夠透過的地形非常有限，並且在惡劣天候下的行走能力遠不如履帶車輛。
按照設計的初衷，這種東東應該是同時具備履帶和輪式兩種傳動方式的優點，既有良好的越野性，又有較高的壽命和較低的成本。
但事實卻是和設想相反的，這種奇葩玩意兒確實吸收了兩者的優點，但都是縮水的，而且還把兩者的缺點一個不拉的繼承了下來，甚至還發揚光大了。它的後勤維護比履帶和輪式都困難，因為它需要準備兩套系統，同時它前面的輪胎磨損極為嚴重。
它的那些所謂的優勢效能都不如純血統的履帶式或輪式，而且在那些缺點面前，就顯得非常雞肋。所以在6x6、8x8這些新型輪式裝甲車發展起來之後，這種東東就被淘汰了。
所以在本位面，中國的裝甲車輛一開始就沒有考慮“半履帶”這種腦洞結構，要麼是輪式，要麼就是履帶式。
另外還有很重要的一點，就是中國所有的裝甲車輛甚至軍用車輛都直接使用柴油機，而不是更容易起火、更危險的汽油機。這個一方面是更安全，另一方面是因為最多2年後就會有大量的生物柴油上市，這些產品比起汽油更便宜，更適合大量使用。
雖然文總很早就有製造坦克的能力，但以前時機一直不成熟，所以一直沒動手。倒不是怕被列強學了去，正如文德嗣自己就很自傲說過的：“這個世界上要說比攀科技樹，誰還能和我比？”。
這個“時機”主要是指兩方面，第一是人員不夠，開坦克可比打槍難多了，培養裝甲兵可比培養步兵難多了。沒有足夠的合格裝甲兵，造出來給誰用？
第二就是道路條件不允許，雖然解放區內的交通條件完全可以跑坦克，但在解放區之外就悲劇了。俺大清和那些個革命黨可沒有文總這麼修路修橋。再說無論是俺大清還是北洋，以及革命黨的軍隊都很渣，最多用上裝甲車就夠了，哪裡還需要動用坦克。
所以在革命戰爭和解放戰爭中，坦克一直都沒有出場的機會，連裝甲車出場的機會都很少。無他，道路條件不允許。所以直到解放全中國之後，會駕駛車輛的官兵越來越多，並且也有了足夠數量的駕駛裝甲車輛的人員，文德嗣才開始下令有關部門研製坦克以及其他裝甲車輛。
本位面的中國由於極為重視交通基礎建設，又有大把資金，也因為科社黨的逆天組織力，人力也非常充足，再加上大量工程機械，以及各種先進工具器材的運用。所以儘管現在建國才剛剛兩週年，但全國的交通狀況已經有了翻天覆地的變化。
去年的公路通車總里程已經突破八萬公里，今年突破20萬公里是沒有問題的。而且這些公里以及橋樑都是按後世正規標準修建的標準公路，在上面跑七八十噸的車都沒問題，比原時空的紅朝建立那會兒的公路條件好了不知多少。
所以，本位面中國的軍隊就沒有像當年紅黨那樣，對於武器的輕量化有著近乎變態的要求，本位面中國的武器選擇標準顯得就更加重型化，而且更加註重生產性、效能和火力，裝甲車輛也是如此。
不過，雖然國內的交通問題基本解決了，但國外的環境也是要考慮的。畢竟這會兒沒有哪個國家像中國這麼重視交通，也沒有哪個國家的道路橋樑都修得像中國那麼變態。按照戰略預想，今後的戰爭絕大部分都會在國外發生，北方和西北倒是好說，南方那些熱帶叢林和溼地就不好辦了。所以武器重量問題還是要適當考慮，這個重量也不能太誇張了，要不然出國作戰怎麼辦？
中國的坦克是在1910年底開始研製，按照當時最大的幾家假想敵日本、俄國、英國的特點進行研發。因為日本是最大的假想敵
