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共和2754年（西元1913年）1月20日，武漢。
武漢作為中國的臨時首都已經有兩年了，這兩年來，武漢的變化可說是日新月異，長江大橋、長江二橋、漢江大橋三座雄偉的大橋，把天塹變為通途，使得武昌、漢陽、漢口三區連成一片。
這三座橋，尤其是長江上的兩座橋，都遠比後世的同名大橋更加高大雄偉，它們的橋墩高達55米，即使在最高洪水位時，橋下也能有38米的淨空高度，比原版整整高了20米，而且橋面也更寬大。敬愛的文主席把橋造得那麼高，當然不僅僅是為了雄偉好看，而是為了交通的便捷考慮。
這是因為原時空的紅朝在建設那座同名的武漢長江大橋的時候，因為低估了以後的水運發展傾勢，同時也因為當時太窮為了省錢，就把這座大橋的高度定得很矮，橋下通航淨空高度只有18米。這座橋建起來之後，後面的大橋紛紛效仿。後來建造南京長江大橋的時候，也僅僅是把橋下通航淨空高度設計提高到24米，只能通行5000噸的船，結果等後來經濟發展起來了，大船越來越多的時候，這才尷尬的發現因為橋太矮，大型船隻進不了長江！
因為這個原因，長江地區的水運不得不進行一次轉運，根本沒得到充分利用，運輸成本至少漲了四五成。如果單獨把某座橋拆掉重建的話，因為有其他的橋擋著，大船照樣開不進來。可是要把長江流域所有的大橋拆掉重建的話，那這個代價就實在太大了，即使是開國元首，也沒辦法搞這種勞民傷財的工程，最後大家就只能這麼將就著過下去了。
類似的事情非常之多，另一項比大橋還嚴重的，就是軌距問題了。當年可說是全世界都被牛牛給坑了，居然把兩匹馬屁股的尺寸定為標準軌距。呃，嚴格的說，這倒也不是牛牛故意的。他們也不可能想到那麼遠，因為英國是個島國，本土狹小，而且四面環海，海運發達，鐵路運量就沒那麼多。對他們來說，這種兩匹馬屁股尺寸定來的軌距的鐵路也足夠用了。
但是對於中國等這種國土遼闊，人口眾多，鐵路運量佔有極高比例的大陸國家來說，這種馬屁股軌距的鐵路就是個坑了。
本來鐵路類似海運一樣，存在著規模優勢效應，最適合運輸大件產品的。但是英制準軌鐵路的實在太窄，列車的長寬高就只能定得很低，而公路標準因為是後來制定的，對長寬高的限制反而更高。結果到最後各種大件物品反倒需要用公路來運輸，而鐵路的運量也遠遠沒有發揮出來，搞得後來隨時都車皮緊張。
到了大夥發覺不對的時候，已經是積重難返了。幾十年的發展下來，鐵路系統已經擁有了數量龐大的橋樑、涵洞、鐵軌和機車保有量。如果想改軌距的話，這些都得廢掉重來，這可是一筆天文數字的開銷，以及天文數字的工程量。恐怕就是換成開了掛的文德嗣，也不敢下這種決心，所以只能繼續這麼尷尬的將就著了。哪怕是到了23世紀，新型軌距的鐵路也都只能在外星殖民地鋪設。
此外，還有就是城市和公路規劃等等，各種當時因為缺乏遠見或圖便宜，結果搞得後來要花費幾十上百倍的代價來擦屁股的坑爹工程。
作為穿越者的好處就在這裡，可以很清楚的知道很多“當時看起來很美好很便宜”的東西的弊端，這在工程建設上就更加明顯。要麼不建，要麼就寧可多花錢也要建好。所以現在中國不但跳過了鐵路軌距這個大坑，連帶城市和公路規劃都重新搞了，橋樑、涵洞這些個重要的工程自然也不例外。
在目前中國的內河航道上，所有的橋樑都是經過了重新計算，大多數都進行了加高，足以保障今後的航運不會因為橋太矮而受影響。當然這些橋樑也同時進行了大幅度的加固和加寬，橋面加到了十二到十六車道，以保障以後的通車能力，至少不容易出現過一座橋要等幾個小時，堵車堵到天荒地老的尷尬局面。
今年的除夕是2月5日，現在武漢的各個商家已經在囤積年貨了，準備在節前的年集裡大賣一把。中國人幾千年來總把過年當做件大事。過年之前要作很多準備，要買很多東西。一般來說，為了一年一度的春節歡樂，在節前十五天左右，家家戶戶就要動手準備年貨了。年貨包括雞鴨魚肉、茶酒油醬、南北炒貨、糖餌果品，都要採買充足，還要準備一些過年時走親訪友時贈送的禮品。小孩子要添置新衣新帽，準備過年時穿。
這幾年中國的發展速度猶如夢幻一般，這從市場上種類繁多的商品中，就能看出一些端倪。
糧食和鹽這兩種東西現在已經不能算年貨了，1910年全國糧食總產
