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在這個問題上，英國佬其實也很糾結，他們現在也缺銀子啊。這可不是一戰前那會兒，那時的大英帝國如日中天，要啥有啥。一戰下來之後，又是長達十幾年的殖民地暴動，現在的牛牛已經成了病牛。再說，他們的專家經過詳細討論，認為在不列顛本土上沒修這麼寬的鐵路，實在要運力可以走海路嘛，反正不列顛四面環海，海運非常方便，又不是那些大陸國家。
於是英國就決定在本土採用2140毫米，這個軌距就是他們以前策劃過，後來中途下馬的大都會鐵路。被稱為7英尺寬軌（實際上是7又1/4英尺，約合2140毫米）。不過，在澳洲、加拿大和印度這幾個大陸上的殖民地，就他們隨便了，本土不干涉。澳大利亞和加拿大一合計，就決定還是採用中國的現成標準，2500毫米規矩，這樣非常省事。至於印度那邊就亂了，各個自治邦各搞各的，沒有一個統一標準。
最後就是美國了，要說美國在經濟危機前還是世界第一的鐵路大國，鐵路運營歷程高達42萬公里，直到1929年才被中國趕上。不過呢，這四十多萬公里鐵路都不是同一種軌距，從600毫米軌距到2800毫米軌距都有，種類多達二十幾種。其實這也是這個年代的常事，即使在同一個國家，各個鐵路公司也都有自己一套標準，能統一才見鬼了。
在看到中國式軌距的好處後，美國政府也準備在國內重新統一軌距，改為寬軌。但是這裡就有一個問題，此時美國的鐵路全是私有的，都不屬於國家。不錯，寬軌確實是好，現在要改軌距當然可以，但這錢誰來出呢？四十多萬公里鐵路改下來可不是個小數字，為了這個誰出錢的問題，老爺們在國會吵得昏天黑地。
他們在1916年就提出了這個問題，但是從1916年一直吵到1928年，吵了十幾年也沒吵出個結果。一直到了經濟危機爆發後，很多鐵路公司紛紛倒閉破產，這個時候美國政府這才有了機會低價收購這些鐵路，實行統一併更換全國軌距的計劃，也就是他們的“泛美鐵路計劃”。
這也是迦納新政的政績之一。不得不說，趁著經濟危機統一全國鐵路這一招確實是妙計，投資鐵路就是個極大的利潤增長點，還能創造大量的就業崗位，對政府、對財團、對普通平民都有好處，這樣的好事哪裡去找？
他們的寬軌也搞了很多方案，原本他們是想選用八英尺方案（約2440毫米），後來知道隔壁的加拿大直接採用2500毫米軌距後，他們出於某種考慮，也就是馬上改為相同的軌距了。反正2440毫米和2500毫米也差不了多少，還可以用中國現成的經驗，另外搞一套標準也太花力氣和時間了。
對於政府的這個計劃，很多美國大財團都表示了支援。要知道，全美國改軌距的話，就有四十萬公里啊，就算有些重複建設的鐵路會被合併，起碼也有三十萬公里，這該是筆多大的生意？更不用說現在還有西非三州呢，那裡可是白紙一張，真是想想都讓人獸血沸騰啊。
現在美國國內的蛋糕已經被大鱷們瓜分完了，西非三州的還沒開始動，現在各大財團都在白宮活動，都想多分一點。天頂星財團自然也不例外，他們也想多分蛋糕。
迦納笑了笑，就說道：“好吧，天頂星集團確實技術雄厚，歡迎你們的加入。不過具體份額還需要商量，你知道，現在很多人都盯著呢，一家是肯定吃不完的……”
修鐵路當然是好事，特別是對於經濟危機中的美國來說。不過呢，也正是因為統一軌距和其他增加的公共開支，使得美國政府欠下了鉅額的債務<script type="text/javascript">reads();</script>。這筆鉅款在平時是不可能還上的，要是歐洲還不打，用不了幾年美國政府就要宣佈財政破產了。
還好，現在丟擲了兩個巨型油田，不怕歐洲佬不打一場。果然是上帝保佑美國啊！迦納不禁得意的想著。
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漢京，總統府。
“各位首長，最新情報。德國和義大利開始了秘密備戰……”國家情報局局長霍進思一臉興奮的說道。
“目前，德意海軍以聯合演習的名義已經停止休假，艦艇正在進行檢修……同盟國空軍目前正在往德國和義大利集結……陸軍正在朝義大利南部和德國北部調遣……現在同盟國內部已經開始了秘密動員……”
外交部長卡富爾也笑嘻嘻的說道：“今天德國聲稱，北海是公海，其主權不歸屬任何一國，英國、
