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吉利也希望藉此機會使企業能按照規範的現代企業制度來組建執行，從而擺脫“老闆工程”的陰影。
然而坊間流行的說法則是，吉利在歷經一系列的資本逃離事件後，利用採購先交貨後付款、銷售先付款後發貨所形成時間差佔有資金也不是權宜之計，資金嚴重不足，成立股份公司的用意很大部分是為了上市籌錢。
不可否認，吉利的發展是一個整合民間資本的奇蹟，儘管吉利對外並不願透露其股權結構，但是事實已經證明，吉利單純透過和民營企業之間的合作來獲得更多的資金是不可取的，畢竟民營資本的實力還是太弱，也充滿諸多不確定因素。解決汽車發展資金短缺問題，上市也許是最佳的途徑。
當然，“老闆工程”也從一個側面影射出中國民營企業在發展的過程中對資金的渴望，在缺乏政府扶持的同時，還遭遇到銀行的冷遇。所以，“老闆工程”在一定程度上是民營企業融資的一種有效手段。
第三節 價格殺手
站在企業戰略的角度來看，吉利當時只能把經濟型車當成它惟一的救命稻草。憑吉利的實力顯然沒法與跨國公司和合資企業全面對抗，那麼還不如先走一步佔據他們最沒有競爭力的低端市場。吉利清楚地知道，7萬元以下的價格區間已成合資企業的禁區。因為以這樣的價格水平，進入低端轎車市場已無意義。於是，吉利就把低價策略確定為進攻汽車市場的一根指南針，價格手段無形之中也成了其調劑市場的“殺手鐧”。
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中國路吉利車（6）
2001年3月17日，吉利在京召開美日經濟型轎車的推廣會。吉利在會上就明確提出低價汽車的概念，“豐田佳美在日本售價只有13萬元，而中國百姓的人均收入只有日本的1/4，那麼中國經濟型轎車的售價應該在4萬～5萬元才合理。我們就應該生產售價5萬元左右、而品質跟豐田佳美一樣的轎車。”吉利當時思考的是，作為發展中國家，同國外相比，中國人吃的、穿的、用的，幾乎沒有一樣東西比人家的貴，只有汽車是個例外，這個問題不僅值得反思，而且孕育著發展的機會，吉利相信能夠造出價格合理的汽車。
不僅如此，吉利某高層還公開對其他汽車廠家進行了指責：“中國汽車的價格是畸形的，貴得出奇，一般的老百姓根本就難以承受，說什麼汽車沒有降價空間，實際上就是採取欺瞞手段，是很不道德的。” “都說吉利車的價格低，其實吉利車的價格並不低，是國有企業的汽車價格太高了，而吉利車是還原了汽車成本的本來面目。” 正因為如此，中國汽車行業的“八旗子弟”個個視吉利為洪水猛獸。
在這種指導思想下，吉利在中國的汽車業形成了一撥又一撥衝擊波，引發了國內同類車型的幾次大規模降價。
2000年9月9日，吉利三缸JL6360標準型轎車跌破4萬元大關，降為萬元，與以前萬元的銷售價相比，降幅近20％，而吉利三缸JL6360經濟型汽車的售價從萬下降到萬，這在當時絕對是中國轎車的最低價。吉利的這一舉措，起了汽車市場的強烈“地震”。隨後，吉利的競爭對手仍處於觀望狀態，只是象徵性推出一些促銷措施。長安奧拓和西安奧拓相繼宣佈推出“降價保險”，即買車後如果廠家再降價，就向消費者退款。
2001年5月21日，國家計委決定放開國產汽車的價格，由生產經營企業根據市場供求情況自主靈活確定價格，參與市場競爭，吸引消費者，透過優勝劣汰加快國內汽車行業的結構調整。第二天，吉利就對其四個型號的三缸電噴轎車的價格進行調整：三缸電噴車JL6360E、HQ6360E的市場價由46；900元調至43；900元，JL6360E1普通型、HQ6360E1普通型市場價由47；900元調至44；900元，分別降低了3；000元，降價幅度近7％。而其名下的另外一個品牌美日汽車也出現了價格上的鬆動，MR6370A由65；800元調整為59；900元。
同年11月9日，吉利對三款吉利豪情三缸多點電噴轎車實行大幅度降價。原價萬元的JL6360EIB款轎車降為為萬元；原價萬元的JL6360EIB款轎車下降到萬元；原價萬元的JL6360E款轎車調到最低價萬元。12月19日，吉利美日也大幅降價，降幅高達4；400多元。這使得我國電噴轎車價格首次跌破4萬元，進一步拉
