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仔細分析一下就不難看出，吉利接手傑士達，李書福少不了有感情方面的因素，但更重要的，吉利想借傑士達重新打造一個全新的品牌。在上海生產小轎車，不僅能利用上海的諸多優勢，又可改變舊有形象，還多少能沾些上海產品的好名聲，以企徹底擺脫吉利舊的形象。
接管後，吉利馬上準備傑士達的改名換姓工作。2003年4月底，吉利將“上海傑士達汽車有限公司”更名為“上海華普汽車有限公司”，此後該公司出廠的產品一律冠名“華普”品牌。吉利還特別為“上海華普汽車”設計了具有歐洲風味的楓葉圖案的華普商標，吉利高層似乎更願意以“上海華普汽車”的形象單獨出現，並著重強調“上海華普汽車”與吉利是兩碼事，這意味著華普汽車將以不同於吉利的全新形象出現在公眾面前。
一方面，把原來的老車型包裝後重新上市。8月8日，華普飈風上市，緊接著華普朗風在原來的平臺上經過改進後在10月8日下線，售價在8萬元左右。這兩款車不論從效能還是品牌定位上來看，基本上還是沒有擺脫吉利車的影子。如此看來，上海華普要介入中檔轎車市場的路還很漫長。
另一方面，吉利還計劃把7萬～15萬的新車型都放在這裡生產。吉利當時還決定將其第一個對外技術合作專案——義大利汽車專案集團提供設計的CI…1安排在這裡進行，這款由義大利合作設計的新車型定於2005年7月在此投產，寄託了吉利逐步佔據中檔汽車市場的希望。為此，7月13日，吉利在傑士達的基礎上與金山區又簽訂1；500畝土地轉讓，總投資10億的吉利中檔車生產線開始啟動。
從種種跡象可見，華普正在默默推行品牌改造工程。華普要讓世人明白的是，我不是吉利的私生子，而是吉利的一個小弟弟。因為無論吉利承認與否，吉利品牌是“低價車”的事實很難改變，所以華普必須“淡化”吉利影響，這是上海華普在中檔車市場生存的關鍵。然而華普能不能在“中華普及”？可能要到2006年才能揭曉。
其實在收購傑士達之前，吉利就曾想盡千方百計，希望能甩掉吉利舊的形象。這個法寶就是美人豹，吉利把它稱作“中國第一跑”。
對於已經下線的吉利跑車，吉利內部意見不是很統一，有人就明確指出不是很有必要，“跑車專案是世界汽車巨頭們顯示其最尖端技術的一個標準，吉利還遠達不到這個水平”。
2003年1月28日，美人豹在吉利路橋基地下線。看過美人豹的人都知道，剛開始的時候，美人豹的平臺與美日是同屬一個平臺，各種零配件與原來的美日、優利歐基本上沒有多少區別，以至於徐剛在會議上公開批評：用3萬元的配件去生產10多萬的跑車，誰能相信你的質量？所以，當美人豹下線後，吉利專門成立了一個美人豹專案小組委託韓國大宇等國際公司來給美人豹重新改造。
可見，美人豹的各種引數遠遠就沒有達到頂級跑車的要求，最多是輛入門級跑車。對此，李書福說得比較中肯，“當我們設計這款跑車的時候，考慮到中國的具體國情，中國現在由於種種客觀條件的限制，比如經濟條件、交通條件等等，真正意義的跑車在中國還很難有用武之地。因此經過多方面的調查分析，我們推出這款符合中國國情的跑車。中國一些消費者想開跑車，但是在各種條件又不允許的條件下，我們就推出這麼一個經濟實惠，同時又非常亮麗的跑車，正好投之所好，滿足了他們的需求。”
為了證明美人豹的身價，贏得“中國第一跑”的美稱，2003年9月28日，美人豹正式成為中國國家博物館的永久收藏品和展示品。
然而，還是有許多人提出了疑問。“生產美人豹跑車，實在算不上高招，吉利原先在臺州、寧波生產的是三四萬元一輛的廉價車，在上海製造的5萬元一輛的飈風轎車，還是在家用轎車範疇內，只是從底端向前邁了一小步，消費者能否接受都不知道；但一步跨到頭，從生產最低端的廉價車一躍生產最頂端的跑車，消費者怎能接受？再說，跑車的消費群體是些大富大貴者，買跑車本來就有炫耀的成分，吉利生產的跑車，能滿足這個消費群體的虛榮嗎？”
有專家認為，“讓我們進行一下品牌研究，卻讓人為之擔憂，理由有三：第一，跑車是汽車中技術性最強的車型，效能及安全是其最重要的指標，而且真正的跑車都得在賽事上加以表現，而目前吉利的品牌力還無法推動跑車進軍這一市場。第二，跑車是貴族車，是有錢一族的第二種選擇，是為了享受駕車的樂趣，儘管人人都喜歡跑車，但由於實用性差
