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在整個貿易的環節，作為保羅死黨的克勞德是遠洋業務的核心，南大西洋遠洋航運公司承接了從美國運送貨物去漢堡的任務，而華夏的貨物則交給瞭望海遠洋航運公司。
望海遠洋航運公司主要的管理負責人，也是克勞德招來的，南大西洋遠洋航運公司還是重要股東。
這一年多來，漢堡這邊進口量持續增加，兩個航運公司的業務都開始繁忙了起來，新訂購貨輪來不及，望海遠洋航運公司甚至還從香港的船王那裡又租了幾條遠洋貨輪。
香港的船王原本發現東亞的航運市場已經接近飽和，從七八年前就開始想要‘減船上岸’，將更多的精力投入到港口上面，入主了九龍倉，為自己的航運公司打造一個基本盤，完善整體佈局，應對今後的挑戰。
這幾年來自華夏的業務大增，他們的生意也好做了許多，望海遠洋航運公司租這幾條船，花費的租金也比之前要多。
華夏這邊的遠洋航運前景極好，保羅現在正和克勞德商量對望海遠洋航運公司進一步融資，可是克勞德的顧慮卻很多，最終只能夠保羅自己融資了兩千萬美元，用於新的遠洋貨輪的定金。
不過南大西洋遠洋航運公司的發展也不錯，成功上市融資了五千萬美元，又開闢了漢堡的業務，在歐洲有了立足點，正在爭取更多的發展。
因為克勞德對華夏的業務不感興趣，拒絕了保羅一起融資望海遠洋航運公司的建議，還勸保羅不要在華夏投入太多，風險太大。
最終，保羅只能夠自己融資，目前發展還算順利。
保羅心中清楚，克勞德這種根深蒂固的偏見，讓他錯過了一個巨大的機遇，可現在兩個人都無法勸服對方，也就只能夠如此，許多印象是根深蒂固的，保羅也沒有辦法。
放眼全球，成熟的航運市場都被瓜分的差不多了，想要在航運上有大的發展，就需要開拓新的市場。
現在的蘇東市場還有華夏市場，都是未來最好的發展方向。
因為上一世的記憶，保羅對華夏市場更加熟悉，進入九十年代，隨著華夏改革開放的步伐加大，一個前所未有的機遇就擺在眼前。
由於華夏經濟的快速發展，以及出口導向型的發展模式，使得華夏的進出口貨物的總量在短短的十幾年裡在不斷地成倍增長著。
華夏對外貿易總額佔全球的比重，由不足百分之一上升到了百分之八左右。
而在這其中海運業至少佔據了百分之九十的運輸量，成為國民經濟發展不可或缺的有力支撐。
到了二千年後，“華夏因素”已經成為世界海運需求增長的主導力量。是世界海運需求總量、集裝箱需求量和鐵礦石進口量最大的國家。
此外，華夏如今的港口吞吐量規模穩居世界第一位，形成了在世界上具有影響的港口群，而在世界吞吐量前10位的港口中，華夏就佔有六席。
特別是在兩千年後，華夏鋼鐵工業快速增長的帶動下，華夏進口鐵礦石持續增長，再加上對於華夏國內對於石油的強烈需求，使世界散貨海運市場持續興旺。
保羅心中清楚，進入九十年代之後，華夏就進入了發展的快車道。
有著世界上最多的人口和最大的新興市場，隨著對外開放的程度也是在不斷地增大，與世界的進出口貨物量也在與日俱增。
華夏有著漫長的海岸線和上百個優良的港口，而且這些港口，在未來，將會進行一定程度的開放。
上一世裡，就是從九十年代開始，華夏鼓勵中外合資建設並經營公用碼頭裝卸業務、允許中外合資企業租賃港口基礎設施、後來又允許外商獨資建設貨主專用碼頭，外商可在其投資開發的地塊建設和經營專用泊位。
九一年的時候，首家中外合資的集裝箱碼頭——蛇口集裝箱碼頭成立，九三年，和記黃埔集團與上海港務局合資組建了上海集裝箱碼頭有限公司，成為當時交通行業最大的合資專案。
進入兩千年後，華夏又取消了港口業中方控股的規定，全線開放外商投資華夏港口。
當然現在華夏的航運市場距離爆發還有數年時間，因為各方面的因素，保羅從華夏進口貨物，除了自己在瀘市投資工廠的產品，其他的貨物大多也是透過香港裝船。
八十年代末九十年代初，香港之所以發展的很快，很大程度上就是依靠對內地的轉口貿易。
所以說，在華夏發展遠洋貿易，絕對是很
