第一百一十章 馬車 (第1/2頁)
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扶蘇在草紙上畫了幾筆，隨後想到，秦國的地形複雜，萬一在上坡的時候馬力不足，可能會有溜車的風險，於是決定在車輪後面加一個剎車裝置。
這樣一來，在人力的輔助之下，只要坡度不是太大，正常通行應該沒有什麼問題。
至於車輪轉向的問題，扶蘇先是畫了一個簡易版的差速器，但隨即考慮到現在的製造工藝，於是決定老老實實的照搬早期四輪馬車。
西式四輪馬車和中式四輪馬車不同。
中式四輪馬車轉向時，主要靠大力出奇跡，硬懟著轉過去。
其主要原因是，整個馬車的結構，類似於一個裝了四個輪子的大木頭箱子，轉向自然不便，車同軌的一個重要原因也在於此。
所以現在的出行方式，主要是兩輪車。
而之後的兩千年中，也沒有大量出現四輪馬車的原因，就在於人口過剩、馬力短缺和道路失修。
雖然秦朝的馳道和後世的大多數的道路一樣，夯土所築，一到雨天同樣泥濘。
但人口卻並沒有後世那麼爆炸，水草豐茂的養馬地也有很多。
這就給了扶蘇一個改良的契機。
四輪馬車的出現，對於個人而言意義並不大。
但對於國家來說，尤其是像秦國這樣一個內陸型國家，意義就非同小可了！
四輪馬車的大載重量，可以大幅降低的陸路運輸成本。
別的不說，單就說為了支援李信出邊塞作戰，北地郡的官倉空了一半，隴西郡的官倉里老鼠都抹著淚走了……
這其中消耗的糧食，大多都是被運糧的民夫吃掉了。
長平之戰更是如此，所以呂氏春秋言，秦雖大勝於長平，三年然後決，士民倦，糧食竭。
在扶蘇看來，四輪馬車的出現，不僅有利於運送軍糧，更重要的是可以提升商品的流通，進而影響到手工業的發展和興旺，生產技術的改進也就有了需求和動力，最終會帶動方方面面的改變！
而早期的四輪馬車，其實很簡單，前兩個輪子裝在一個車架上，後兩個輪子裝在另一個車架上，類似於兩個兩輪車的組合，二者之間用一根豎立的硬軸連線在一起，這樣一來，四輪轉向的問題就可以輕鬆解決。
所謂一點就透，不點不透就是這樣的。
扶蘇畫完草圖，接著又想到，只是改變馬車結構還不行，還需要改變拉車馬匹的系駕法。
中國雖然在四輪馬車的技術上落後，但是我們在系駕法上領先別人的不是一星半點。
此時的西亞、歐洲、北非所使用的二輪馬車，韁繩是固定在馬的脖子上，拉車時馬的頸部受力從而壓迫氣管，很容易窒息，所以馬車速度極慢，這一點也同樣體現在他們駕馭耕牛的時候。
而此時的秦國所用的系架法，奔跑時馬的受力點在肩胛骨處，並不影響呼吸。
所以就產生了另外一個問題，整體過高，急轉彎時容易翻車……
四輪馬車的另一個好處就是，馬匹拉動的並不是車，而是導向輪（前輪）、轉向架之間的導向杆。
扶蘇想了想，再次調整四輪馬車的草圖。
從他腦補中的結構來看，軸栓的撬力跟輪子受的側向力成正比，也跟輪子的半徑成正比。
所以前輪要適量小一些，這樣加入導向機構後，能讓滾動方向跟前進方向一致，減少受到的側向力。
也因此，即便是沒有差速器，四輪馬車也一樣可以大規模應用。
畢竟差速器解決的是圓周方向的運動差異，而四輪馬車面臨的是軸向運動（運動向量的軸向分量）的問題。
當扶蘇將第二版圖紙畫完後，看著上面畫的大篷車樣式微微出神。
後世某超長待機的女王有一輛豪華的四輪馬車，所以扶蘇決定也給自己設計一輛專屬的座駕。
阿三獨立後，她只是個王，而朕卻是個皇帝！
想做就做。
雖然造不出彈簧，但是板簧可以有，加上！
天子駕六，所以能拉動的馬車其實是很大的，雖然拉車的只有六匹馬，但是一匹馬通常可以產生1.5匹馬力。
那麼沙發、桌板、暖爐、冰櫃全部安排上！
嗯，防禦措施也不能少，車廂用金屬加固，大片的玻璃窗就別想了，君子不立危牆之下，這些弱點不能留，還是老老實實的鐵窗淚吧……
扶蘇簡易畫了個框架，至於外部裝飾，自然交給更加專業的人去做。
