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南山汽車最近很火。
不管是國貨之光還是n5，都賣的非常好。
在消費者的口中，已經形成了一定的口碑。
不過，蕭輝卻是知道南山汽車的發展，其實也沒有那麼順利。
正在開發的ns3專案，遇到了不少的問題。
從6月啟動到現在，已經過去了4個月了。
在有完全成熟的圖紙資料和開模資料的情況下，正常來說，大部分的零件都已經可以隨時交付樣件了。
畢竟哪怕是四門兩蓋這種需要使用大型模具的零件，它們的準備週期，也就是半年時間。
而去掉一個多月的設計時間，以及透過加班壓縮，4個月也是可以出樣品了。
“蕭總，這一次我們出問題的主要是發動機。
南山汽車成立至今，從來沒有製作過3.5l的發動機。
哪怕是有相關的圖紙資料作為參考，也是磕磕碰碰的遇到了不少的問題。”
王富貴有點忐忑的坐在蕭輝對面，給他彙報零件準備中遇到的問題。
從ns3專案啟動至今，陸陸續續的都遇到了一些問題。
不過方法總比問題多，整體來說，還是順利的推進到了今天。
可是，一直生產不出合格的發動機出來，這就有點要命了。
要知道ns5可是一款7座中大型suv，整車重量差不多有兩噸。
這種級別的車型，如果發動機不行的話，那絕對是賣不好的。
之前大家有討論過是不是可以使用n5上的2.0l發動機，不過驗證了一番之後，就知道2.0l是絕對不夠用的。
到時候隨便一個坡都爬不上去，那臉就丟大了。
“發動機現在具體是遇到了什麼問題？”
蕭輝倒也沒有一聽碰到問題了，就在那裡破口大罵。
這不是解決問題的辦法。
“我們的每一個零件，基本上都是符合圖紙要求的。
但是組裝出來的發動機，很多地方的精度卻是跟圖紙要求的有差異。
技術部和研究中心一起分析了很久，暫時沒有找到解決的辦法。”
王富貴說的這個問題，可以說是不少自主品牌企業都碰到過的問題。
特別是在組裝發動機上面。
網上有個說法，一臺車的零件，哪怕是一模一樣，你放在東洋組裝，這車可以正常使用二十年，基本上不會出什麼問題。
而如果放在東南亞組裝，用個十年也沒什麼問題。
但是放在國內，可能五年後就會開始有這種那種小毛病了。
這種說法雖然很是誇張，但是也從某個角度上說明了華夏的工業現在面臨的問題。
有些東西，你覺得差不多就行了。
但是差一點，最終可能就差很多。
一個零件的公差帶是有個區間的，看起來你都符合要求了。
但是這個零件朝上公差偏一點，那個零件朝上公差偏一點，組裝後公差累計起來，那就超標了。
這個時候你要是去找零部件供應商，人家會信誓旦旦的拿出圖紙和零件，說我沒有問題啊。
“漢州和明州的新工廠，要儘可能的提高自動化生產率。
能夠使用機器人的，就不要用人工。”
蕭輝沒有直接回答王富貴的話，反倒是說了一個似乎跟這個話題沒有關係的內容。
“那樣的話，投資就會多不少呢他們。”
“沒關係，該花的錢要捨得花。然後這個發動機組裝問題，你讓獵頭儘快的幫忙從豐豐汽車或者本本汽車的發動機工廠挖一批工程師過來。
讓他們一起參與到組裝效能提升上面去。
與此同時，質量部也要提高對供應商的要求。
我們不能僅僅要他們能夠生產出幾件符合要求的產品，還要求他們能夠一如既往的生產出品質一致性很高的零件出來。”
發動機組裝精度的問題，除了南山汽車自己要改進之外，供應商的零件品質穩定性自然也是很重要的。
國內的供應商，往往都有一個毛病。
他們能夠生產出符合圖紙要求的零件，但是品質的穩定性不高。
用質量方面的屬於來說，就是cpk值經常不是很好。
“還有一個問題，我們圖紙中雖然標明瞭材料的使用牌號，供應商也按照這個牌號去購買了。
