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公司改制成集團，董事會、監事會的成立，各大分公司老總的遴選。
這些事一下子壓過來，忙的宸升科技集團高層管理有些腳不著地。
不過這些都是幸福的煩惱。
陸宸感覺隨著這些重大資訊的釋出，大家的工作熱情一下子被激發出來，比以往更多了數分的活力。
半個月後。
公司的改制總算大致搞定了。
得益於宸升工業園這個總部。
集團的各大業務又都集中在這個工業園，所以改制起來，沒有太多的麻煩，陸宸一聲命令下，快刀斬亂麻，直接就將具體的事物敲定完畢。
至於分公司的運營資格、稅務方面的證件等等，作為鵬城當下最火的科技企業，政府可謂是一路綠燈，特事特辦。
這方面反而是最快的，不到三天就搞定了。
真正拖時間的，是財務方面的清算。
因為以前是一家公司，除了龍芯半導體和建築公司有一套單獨的財務外，其他的業務都是同屬於宸升科技財務部管。
現在成立分公司，各個公司就要管自己的那一攤事了，這裡面當然也包括財務。
因為要“分家”，各個分公司的老總就算平時關係再鐵，也想為自己公司和下屬多分點“家產”。
這事越鬧越大，最後還鬧到陸宸面前來了。
而陸宸的決定很簡單，不分。
集團賬面上的資金暫時歸集團總部所有，各分公司除了正常運營的資金外，不再分錢。
需要錢以後得向集團董事會申請。
財務權也是掌控子公司的手段之一，陸宸自然不會放棄。
這下子，宸升電子和宸升半導體兩家公司樂了。
因為他們分管的業務是宸升科技以前最賺錢的兩個業務。
宸升電子的電池管理系統不必多說，宸升科技就是靠電池管理系統起家的。
宸升半導體的大矽片一點也不差，雖然大矽片業務運營至今也才半年左右，但頂不住那些晶片製造商火一般的熱情啊。
由於產能不足，宸升半導體接到的大矽片訂單按照現在的產能，估計都能排到十年後了。
當然，那些晶片製造商不可能等十年的時間。
宸升半導體想要吃下大矽片市場的所有份額，只有一條路，瘋狂擴張。
就像去年宸升科技的電池管理系統業務一樣。
實際上，宸升科技的電池管理系統制造廠一直沒有停止過擴張。
目前在華中地區，第二家電池管理系統生產基地又在批建了，總預算在一百二十億，比鵬城的工業園稍微小一點。
沒辦法，新能源汽車市場井噴的速度實在是太快了。
特別是新能源汽車的續航里程上去了之後。
如果說現在還有什麼是制約顧客購買新能源汽車的理由，恐怕只有兩點。
一、充電樁不足，不論是公共充電樁還是各個公司的私營充電樁。
二、電池壽命不足。
雖然宸升科技的電池管理系統極大的改善了電池的使用壽命，但它無法改變鋰電池的物理制約因素。
比如目前宸升科技正在研究的鋰硫電池技術。
鋰硫電池的正極材料是硫化物，負極材料是鋰金屬。
而在大量的充放電後，電池會出現一個叫做鋰晶枝的現象。
鋰枝晶的不斷生長會導致鋰離子電池在迴圈過程中電極和電解液介面的不穩定，破壞生成的固體電解質介面（sei）膜。
換句話，這玩意兒會極大的影響電池的穩定性和使用壽命，用什麼電池管理系統都不好使，因為這是鋰電池充放電後的物理現象。
想要接解決這個問題，除非不用鋰電池或者發明一種抑制鋰晶枝生長的技術。
使用其他電池目前來說不太現實。
不是技術問題，而是經濟問題。
哪怕現在陸宸開掛，搞出一款小型核電池技術。
不管能不能生產出來，它的材料費用就是市場無法接受的。
要知道，汽車作為一款消費產品，首先要做到的是廣大消費群體能買得起。
一款小型核電池，不說製造出來的技術難度，單單是材料費用，也不是消費者能買得起的。
造價一千萬的核電池就算生產出來，又有多大的商業意義？
實際上，特斯拉的汽車實驗室，已經做
