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“吱吱……”
一陣螺旋槳在停擺前發出的最後幾下掙扎聲。
立川ik—95c教練機和斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機一樣，都是二葉螺旋槳，停擺時發出的聲音很刺耳。
“滴！滴！滴！滴…”
油壓指示燈亮起併發出警報聲，油壓的指示針快速滑落，轉瞬間就降到了零。
發動機轉速錶也在轉瞬間降到了零。
增壓器壓力計降為零。
油溫計上的指標直線向上攀升。
節流閥失效。
增壓區調節旋鈕失效。
隨即，95c教練機的頭一沉，斜著向地面撲去。
事情太過突然，周至寒措手不及。
果然，在人的一生中，誰也不能左右自己的下一秒將會發生什麼。
剛才還穩定飛行，動力輸出平滑的立川ik—95c教練機，順間就失去動力，整個飛機向前的姿態稍一停頓，然後就像一隻折翼的大鳥，頭抻尾翹，斜著向地面墜去
周至寒大驚不亂，第一反應判斷，機頭冒出黑煙，九成是發動機故障，意味著飛機失去了上升的動力。
第一次遇見這種突發事件。
怎麼辦？
周至寒後背瞬間就被汗水溼透。
只要是飛行員，從飛的那一天，從起飛的那一刻起，就時刻得有飛機在空中出現故障的心裡準備。
平時研究飛機在空中突然出現的故障有哪些，該如何快速判斷出是哪種故障，然後怎麼應急最為合適。
但無論平時怎麼預案，怎麼腦海演練，怎麼研究案例，當在幾千米空中發動機突然失去動力時，九成九九的飛行員都會頭腦一炸，渾身冷汗。
在死神面前面不改色的飛行員只存在於虛構裡。
危險來的太快了。
幾秒前還沉浸在比基尼一樣的雲朵裡，幾秒後就遭當頭一棒。
猝不及防！
頓時，各種空難的現場，如電影般閃現在周至寒的腦海裡。
他伸手去按發動機啟動按鈕。
沒反應，僅存的一點僥倖心理被擊破。
飛機已完全喪失上升的動力。
高度計沒壞，還在跳動，顯示出此時飛機離地面的高度，並且在不斷下滑：
1987米，
1928米，
1850米，
立川ik—95c教練機斜著下墜的速度一秒鐘就有50多米，而且機頭還在不斷朝直指向地面的趨勢發展，一旦形成，下墜的速度將就會更快。
1760米。
情急之中，周至寒單手使勁向後拉操縱桿。
這是唯一的辦法，先緩緩下墜的速度的同時，想出相應的對策。
機頭勉強微微向上抬了一下，下墜的角度升高一點，但下墜的速度太快了，沒有助力器的操縱桿，此時就像有千斤重量。
1740米。
飛機下墜的速度加快，但由於機頭被稍微抬起，下墜的角度發生變化，飛機下墜的高度就減小了，這就是二戰時期，教練機空中發動機故障後墜機時，操縱桿上拉，利用上下四個巨大機翼抬高機頭向前滑行，用長度換取高度的拉桿操作法。
這也是為什麼教官帶領學員上天，首選雙翼機的原因，一段飛機空中發現事故，教練員和學員的存活率遠遠高於單翼飛機。
當需要拉動操縱桿，抬高機翼，浮空滑行時，飛行員的核心力量就至關重要。
周至寒雙手抱住操縱桿，兩隻腳離開舵，蹬住機艙底部，腰桿挺直，雙臂全力後拉。
“起來……”
……
周至寒感覺眼前的視線從看向地面，到快速的拉昇抬高，再到能看見不遠群山起伏，連綿不斷。
機頭被拉了起來，但仍然在機尾的水平線之下，墜機的速度沒有改變，只是用斜線墜機換取了直線下栽的形態。
1620米，
1600米，
飛機垂直栽下的姿態終於被改出，周至寒稍還沒來及喘口氣，就聽“嘭”一聲悶響過後，機頭下方噴出了火苗，火苗被大風拉的貼緊機身，向後燃燒。
“教練機故障起火，動力全失，宿主，這種情況下，已經沒有重新啟動的可能，宿主當下有三種選擇，一，可以選擇立即棄機跳傘逃生，二，可以選擇時間和位置跳傘逃生，三，宿主也可以選擇緊急迫降。”
