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而換了履帶的話，那發動機也要進行改造，畢竟履帶的負荷是要大於輪胎的，這也就要求了發動機必須要有更強的輸出功率。
在這種情況下，大馬力的柴油發動機，確實要比汽油發動機來的更合適一些。
不過對於這輛車的動力系統，如果要改造的話，陳新更傾向於電驅而不再是燃料動力。
首先一點，電驅更加清潔高效，電動汽車也早已不是什麼新鮮玩意，除了電池和充電這兩個問題依舊制約著電動汽車的使用之外，這種新形式的汽車早已被接受和認可，成為未來汽車發展的趨勢。
而對於陳新而言，制約電動汽車的量大因素是不存在的，同位素溫差電池作為電力來源，高效能儲能電池作為電池組，足以讓一輛電動汽車跑上幾十年不帶停的。
對別人而言這還是實驗室裡遙不可及得設想，但對於陳新而言也就是砸生存點升級的事情。
並且他是認真的準備這麼做，打算在完成了避難所整體升級之後，就來對自己的汽車進行升級。
在考慮動力系統和行進方式的同時，陳新也在考慮著這輛車的居住艙該如何如何設計，是和莽式、駿馬一樣的兩廂式？還是李玉龍那輛車一樣的一體式？
這二者各有各的優點，但也同樣各有各的問題，陳新摩挲著自己的唇須，陷入了思考之中。
