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蘇晟告辭離開，而孫玉則整個不好了！車企？！車企是什麼人都能幹的嗎？
龐大的資金流支柱，高精尖機床流水線，頂級精英科研人才……
然而，孫玉突然意識到，蘇晟貌似、真可能搞出來！要錢？榮光日進斗金；要人，強大科研團隊侯著；要裝置……有錢，啥裝置都好說。
期待！
……
蘇晟帶著特撕拉到榮光科技實驗室後，給大家介紹特撕拉教授認識。
“特撕拉，你們應該不會陌生，以後榮光科研團隊再添一份子。”
特撕拉主動和大家熟絡，半個小時後，布洛克彙報新能源專案進度，“石墨烯電池技術體系開闢，目前第一款石墨烯電池技術為，石墨烯-硫鋰空氣電池！耗用率0.02%，轉化率99.97%，速充技術和伏特教授、安培教授以及歐姆教授和長庚先生探討過，將速轉率降低0%以上，可以降低到半個小時以內，但距離我們研發目標0分鐘，仍然具有較大距離。”
蘇晟對轉損、化轉之類字眼，稍微有些陌生，不清楚具體的效能指標，便問：“咱們分類專案的車載電池如今效能引數如何？比當下電池又如何？”
布洛克舉例解釋說明：“當下車載新能源電池主要分五種，鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳鉛電池、鋰電池、磷酸鐵鋰電池以及燃料電池，但這些電池本身各有弊端缺點。
如鉛酸電池，儘管成本低、技術成熟、可量產，但其比能量、比功率以及能量密度都非常低。
而鎳鎘電池和鎳鉛電池，環境汙染性較大，但效能比鉛酸電池要好，並且能量產，所以目前主流市場半數都在用它們。
鋰電池，具有電壓高、比功率大可達65·h/kg，為氫鎳電池三倍餘，體積小，質量輕，迴圈使用次數高，無汙染等優點，但可惜安全效能方面較差，弗如傳統電池，受環境影響較大。
而如磷酸鐵鋰電池，能量上不如鈷酸鋰電池，但安全效能高，成本低，可迴圈2k次以上。
至於燃料電池，雖說永久可以迴圈使用，但轉化率太低，沒怎麼被大範圍使用。
可以說以上物種市場上常見電池具體效能引數，以在50ah到50ah存量浮動，其比能量範圍較大，最低可達30·h/kg，最高可達960·h/kg，其放電電流密度一般可達60～550a/2，迴圈使用次數大概在600到3000範圍內，續航裡數在200到500k左右。
而充電方式為交流和直流兩種，國產充電時長範圍在5－0小時內，國外能源電池技術較好些，尚需3到小時，如若增添電池斑組，會在快充模式增蓄電流，以達到短時間內快充模式，持續續航較短里程！”
蘇晟可以聽懂這一點，大概就像前世手機商廣告說“充電兩分鐘，通話兩小時”的意思。
布洛克接著說：“而咱們的電池技術，石墨烯-硫鋰空氣電池，整體技術引數和效能引數比，要比市場所有新能源車載電池效能高三到五倍以上，而且不受惡劣環境因素影響，迴圈使用次數較高可達5000次以上，唯獨快速充電技術，我不滿意，尚需半個小時才能充滿。”
蘇晟：“……”
人家都需要5－0小時或者3－小時去充滿，您老半個小時充滿竟然不滿意？不愧是“完美主義”布洛克啊！
有此電池在側，一旦面世，新能源行業改革，勢在必行！
