第126章 狀態歸零 (第2/2頁)
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決共振問題並不算一件容易的事情。
如果增加管路的結構強度,那發動機就會變得更重,推重比就會下降,火箭的效能也就隨之會發生顯著的降低。
這算是個辦法,但是不是首選方案。
另一個方案就是修改發動機的結構特性,使它的固有頻率遠離共振頻率。
但是修改發動機對於火箭整體系統的影響比較大,可能會有新的風險。
對於這個需要冒險的決定,首席工程師陷入了沉默。
就在這時,一個年輕的工程師提出了自己的想法。
既然改變發動機的結構,有可能會有新的風險,如果只改其中的兩臺,理論上就可以把風險降低至少一半。
把兩臺發動機進行結構簡化,去掉向量擺動的部分,這樣發動機可以實現大幅的結構減重。
兩種發動機對角分佈安裝,這樣火箭整體系統的共振頻率就會發生變化,發生共振的問題也就自然迎刃而解了。
由於發動機結構減重明顯,火箭的整體推重比也可以提升,對於飛行控制能力的減弱,可以靠適度增大控制舵面來解決。
提升的推重比足以抵消增大控制舵面所導致的阻力增加,甚至還讓火箭的運載能力有一定的提升空間。
這是一個很有創新性的改進方案,得到了大部分工程師的認可,對應的團隊就著手開始了相關的工作。
僅用了一個多月的時間,新改進的火箭再次矗立在試驗檯上,做好了進行靜態點火試驗的準備。
隨著點火按鈕按下,火箭發動機吐出長長的火焰,發出巨大的轟鳴,噴出的冷卻水直接變成了蒸汽,像雲一樣升騰起來。
時間一分一秒的過去,火箭經受住了考驗,發動機也完成了整個飛行過程的姿態驗證。
問題算是解決了,火箭故障狀態歸零,復飛指日可待。