爾東大王提示您：看後求收藏（奇妙書庫www.qmshu.tw），接著再看更方便。
四輪馬車研究部由王徵兼任部長，負責研製兩馬牽引的四輪轎車和四馬牽引的四輪貨車兩款車型。
中國古代的馬車大多是兩輪的，主要是因為道路太爛和馬匹的金貴，兩輪馬車更實用，以至於四輪馬車技術停滯不前。
四輪馬車顧名思義為四個輪子的馬車。四輪馬車採用橡膠充氣輪胎。輪子與輪軸安裝軸承進行連線，輪子的旋轉將更加靈活。
車底設定彈簧、懸掛裝置，減輕震動。前輪設定轉向裝置，馬匹轉向的時候前輪跟隨整體轉向，並新增腳踏剎車裝置。
四輪轎車分為駕駛室和轎廂兩部分。
駕駛室長2米，半敞開，方便駕駛馬匹，頂部設計有遮陽遮雨棚，三週護欄，背靠轎廂。轎廂長3米，高16米，底盤高04米。左右各一個門，兩排真皮沙發椅對坐，後部設定行李空間，四周安裝玻璃窗。轎廂內飾和座位均採用美觀、舒適的設計。
四輪轎車不含馬匹，全長5米，寬2米，高2米，參考賓士大g方型設計，稜角分明，高階大氣，取名寶馬牌轎車，並懸掛寶馬牌標誌。
四輪貨車分為駕駛和貨箱兩部分，駕駛室同轎車。貨廂長3米，高16米，底盤高04米。貨廂設計人力自卸功能。
四輪貨車不含馬匹，全長5米，寬2米，高2米，最大容量9立方米，最大載重量5000公斤，是兩輪馬車的10倍左右。四輪貨車採用方型設計，取名賓士牌貨車，並懸掛賓士牌標誌。
四輪轎車和四輪貨車的運用，必將帶動道路的建設，推進商業的發展。
軍事上將四輪貨車貨廂增高到2米，改建為可遮風避雨的轎廂，可製造成指揮車、後勤車、通訊車，每到一地就不需要花費大量人力物力搭拆營房，軍隊的機動能力將大大提高。
船舶研究部負責招募優秀的造船工匠，設計研發以螺旋槳為動力的新式船舶，並按照1比10的比列建造小排水量的船舶模型，在靜翠湖進行各種試驗最佳化。
明代時比較著名的船型有鳥船、沙船、廣船、福船。
鳥船也叫浙船，在浙江沿海一帶頗為常見，船頭為鳥嘴的形狀。鄭和下西洋的船隊中，帶有鳥船。鳥船船長約31米，排水量約230噸，有3桅5帆，主桅高約245米，在風力較強的情況下，航速可達18公里每小時。
沙船適合在水淺、沙灘多的航道上航行，沙船結構獨特，多桅多帆、方頭、方梢、平底，吃水淺，載重量大，一般不易擱淺。
沙船在順風和逆風時都能航行，並且不侷限於海上航行，也能在江河大湖上行駛。沙船的安全效能較好，速度也不慢。
廣船在廣東一帶較為常見，廣船船底尖，頭尖體長，下窄上寬，結構牢固，適航效能較強。廣船所用的木材十分珍貴、耐用，主樑和橫樑等選用鐵梨木等東南亞木材。
水密隔艙是廣船的一大特點，這些置放貸物的船艙彼此之間是密封的，當其中一個艙進水時，其它艙位不會受到影響，能最大限度地避免廣船下沉。
廣船的另一大特點是多孔躭，舵上的孔是菱形的，當遇到激流時，可以透過舵孔排水，使船受到的阻力減至最小，讓廣船能夠順利迴轉。
福船是大型尖底海船，在福建、浙江一帶較為常見。福船的船體高大，首部尖，尾部寬，兩頭上翹，船頭有衝擊裝置，船的兩側裝有護板，操縱性、安全性較好。吃水深約4米，屬於優良的深海商船和戰船。
鄭和下西洋的寶船以福船為原型改建。鄭和寶船的旗艦，長約150米，寬約50米，排水量五千料，相當於21世紀排水量2500多噸，吃水深度6米以上。
在大西洋上航行的哥倫布船隊，最大的聖瑪利亞號排水量只有100噸。
新式海船全面顛覆大明的傳統船舶，採用現代遠洋船舶通用的v型底結構。v型底結構的船舶重心靠近水面或水下，船舶的穩定性、耐波性非常好，可以將波浪劈開，適合高海況航行。現代的平底船一般用於建造巨大的遠洋貨輪、艦船。
新式船舶由船底結構、船側結構、甲板結構、船艙結構、首尾結構、上層建築等組成。船底結構採用雙底結構，雙底結構抗沉性比較好。
底部空間可裝載油、水，裝載壓載水可調整船舶浮態，降低船舶重心，提高船舶穩性，增加船舶的縱向強度。
船艙結構由船底、船側、上甲板圍成的空心體，是保障船舶具有所需浮力，航海效能和船體強度的關鍵部分。一般用於佈置動力裝置，裝載貨物、
