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距離船改造完成，還有差不多一週的時間，這段時間，我們各自的進行最後的準備，其實也沒什麼好準備的了，船改造的事情，交給了海老和李大樹他們，至於需要準備什麼，他們也都知道。
我們這一週，基本上沒什麼事，就是隨便逛逛，每天都是大吃大喝，看上去每個人都胖了一圈。
大聖對此美其名曰儲備體力，我和方菲這段時間也難得清閒，過了一週的二人世界，感覺還是頗為溫馨難忘的。
最無語的應該是馮旭和木子，這兩個人，整天在房間裡，足不出戶，也不知道他們在幹什麼？有一次我覺得頗為好奇，偷偷的去看了他們一眼，兩個人正在玩跳棋，不禁讓我有些哭笑不得。
清閒美好的時間總是過的很快，似乎就是一眨眼的功夫，也就過去了，李大樹打電話來說，船已經改造完畢，可以選個黃道吉日，準備出海了。
這船改造的時候，我們也去看過幾次，海老雖然年紀大了，但是我們每次去，他都在場，幾乎是天天親自的監督，每一方面必須做到讓他滿意。
對此那些改造船隻的工人都抱怨有些太過於苛刻了，這有不是造軍艦，民用船隻哪用得著這個標準。
不過這一切都被海老給一句話駁回了，那就是願意幹就幹，不幹立刻換人，所以在船的問題上，我們是很放心的。
至於別的，該準備的也都沒有遺漏，算是萬事俱備，只欠東風了。
這海上混過的，都很迷信，其實這也不奇怪，在那蒼茫的大海上，人的生命，可以說猶如螻蟻，只有去祈求神明的保佑，一帆風順，這算是一種心理上的寄託。
日子是我們共同商定的，定在後天，按照黃曆來說，是距離最近的黃道吉日，而且我們也不能再耽擱了。
現在是中夏，本來我們以為出海的船隻很少，也許就是我們獨一份，不過當我們看到十幾艘跟我們一起出海的漁船的時候，才發現，我們太無知了。
李大樹告訴我們，這些船，都是趁著休漁期的最後時候，趕末班車的，到了冬季就是休漁期，這應該算是最後一波，沿海各地的數量都不會少。
不過他們大多都是去南海海域，跟我們算不上同路，我們需要直接向東，而後，在轉向東南，這條線路是老包和海老定的，也是最節省時間的航線，畢竟在海上，最好是一刻也不要耽擱，少一個小時，就少一個小時的危險。
對此我們自然沒有意見，不過這出海，說起來簡單，但是真正做起來卻頗為麻煩，出海之前，必須要先祭海神，這也是必不可少的。
不管是貨船，或者是漁船，甚至有些東南亞國家的軍艦出海都會祭海神，這幾乎是一個不成文的規定，而且有著諸般的講究。
首先就是關於海神，各個地方都有所不同，在東海沿海，拜的海神是龍王，這可能是源自於神話傳說，在南海沿海，拜的是瑪祖，在國外的那就多了，什麼海神波塞冬，還有些亂七八糟的，不過幾乎都是來自於不同的神話傳說。
然後就是祭海神的方式，有的在海岸上搭臺祭祀，就跟一般的祭天沒什麼兩樣，也有海祭，就像是我們碰到的那一次，是用廢舊的船隻改裝，然後擺上祭品，推入海中，隨波逐流直到沉沒。
這東島的海祭只在節日的時候才舉辦，一般的行船出海，都是選擇陸上祭祀，也就是搭祭臺，樹祭祀旗幡，眾人拜祭海神。
這祭祀海神的日子，不只是要黃道吉日，還要風和日麗的天氣，要是海上有風浪，那不管是不是黃道吉日，都不能進行，也不能出海。
即便是在祭祀的過程中，如果天氣出現變化，或是下雨，或是大風，也必須要馬上停止，然後擇日再舉行。
這天氣有變，就說明海神發脾氣，如果選擇此時出海，海神不會理會，自然遇到危險，也不會保佑，甚至是海神發怒，還會給你製造麻煩。
其實這些都是從古代留下來的迷信傳統，但是也並非是完全的迷信，就跟朝下不出門，晚霞行千里一樣，裡面都有著古人的經驗總結。
按照我的推測，這海上遠比海邊天氣變化的要頻繁，如果海邊都不是什麼好天氣，那海洋之上，恐怕也好不了，當然我也只是從表面上理解，也許有些驢唇不對馬嘴。
