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就行。
鐵軌頂部寬三厘米，底寬六厘米，整體高八厘米，鐵軌腰厚一點五厘米，考慮到現在澆鑄能力，我把澆鑄鐵軌長度定為兩米。
軌道上的車肯定不是火車了，我把它稱為軌道車，動力是由牛、馬甚至是人來提供拉動。軌道車在以前馬車的基礎上進行了很大改造，車輪是實心，外圈輪直徑十五厘米，內圈輪殼十八厘米。
車輪外圈中心穿插車軸的位置多出一點五厘米的裙，上面有對穿的空洞，裝輪子後可以用鎖釘穿入固定輪子與車軸的穩固，兩隻輪子與車軸保持運動一致後才能讓車在鐵軌上順利前行。
單靠鐵椎固定輪和軸是不行的，連線輪軸時必須將鑄造好的車輪重新加熱，在保證其不變形的情況下，將車軸釘入與車輪預留孔等大的孔洞裡，等車輪冷卻後就能與車軸完美切合，加上鎖釘就能保證車輪與車軸運動一致。
車體暫時先設計安裝兩對車輪，車軸與車身連線的部分也需要用金屬連線，這是一個很頭疼的問題直到我把車廂設計出來，也沒想到要如何對輪車軸與車體連線。
車廂大部分採用木板，貨箱高一米六，長三米五，車廂兩頭個留出五十公分的位置給駕駛人坐，因為軌道車不能掉頭所以車兩端都必須可以成為車頭。
為防止像煤一樣的貨物裝多後車廂爆裂，車廂的整體也是由鐵條或者鐵筋拉扯的，二者用什麼就要根據到時的製作情況而定了。
之後繼續投入對輪車軸與車體連線的研究上來，但依然找不到什麼好的方案，最後只得放棄等實際操作時在根據情況來進行設定。
當然設計出來的這些都是理論上的，現實做起來就沒那麼簡單了，但無論如何都得試一試，這是未來提升運輸能力的重要改造。
設計圖紙花了我兩天多時間，這一去就要進行實際操作，我叫祁木將手中的活交給其他工匠，讓他選出五十名工匠帶上兩車錫錠，次日一早就開往熔城。
隊伍一共六十五人，現在馬匹充裕所有人都能騎馬過去，礙於兩輛車的速度，我和祁木帶著五十名工匠先行，夏狼帶著十騎護送錫錠在後。
路上祁木一直好奇這次的目的，小歇時對我問道：“族長，我們這次去熔城幹嘛，還帶上了錫錠？”
