第51章 首內臣服 (第1/2頁)
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首內臣服
江輝的技術水平很高，這個情況程濤之前就知道。
但是之前都是在其他領域，程濤的體會相對來說沒有那麼深。
今天就不一樣了，只是一個化油器的說明，就已經讓他充分的見識了江輝深不可測的專業技術。
新一代發動機使用江輝剛剛設計的化油器，不僅可以實現輸出功率的提升，還能降低油耗。
這種有矛盾的技術指標在一個零件的升級上就能實現，絕對是非常難得的事情。
「江代表，除了對化油器進行升級換代之後，我們的492q汽油機的其他零件還有改進的空間不？」
跟著程濤一起過來的首內設計處處長鬍水文滿懷期待的繼續問著。
「自然是有的，並且有很多。」
江輝要一鳴驚人，肯定不能只拿一個零件升級來讓大家臣服。
發動機構造中兩大機構曲柄連桿機構和配氣機構，五大系統冷卻系統丶燃料供給系統丶潤滑系統丶點火系統丶啟動系統。
任何一個地方，後世的各個發動機企業都做了許多改進，才有了超高熱效率的發動機。
像是首內生產的25l直列四缸發動機，輸出功率只有75馬力，也就是55千瓦。
但是後世人家本田飛度搭載的型號l15b2的15l直噴自然進氣發動機，最大功率131馬力/6600rp，最大扭矩155牛米/4600rp。
而雅閣高功率版15t渦輪增壓發動機的最大功率為194馬力，最大扭矩為260牛米。
這還是15l的發動機，要是25l的話，那就更加不用說了。
就首內現在的發動機，對江輝來說，可以改進的地方太多了。
只是有不少零件升級之後，短時間內找不到能夠配套的廠家，所以沒有辦法拿出來。
比如正時系統和可變氣門技術，還有渦輪增壓技術，缸內直噴技術……
「像是氣缸蓋，我們就可以重新設計一下，改變它的燃燒室。」
江輝一邊說，一邊繼續在黑板上畫著草圖。
「我們現在的燃燒室是簡單的楔形燃燒室，這種燃燒室的結構較簡單丶緊湊。」
「在壓縮終了時能形成擠氣渦流，可產生高壓縮比，因而燃燒速度較快，動力性較好，是20世紀60年代的主流之一。」
「畢竟它的燃燒室面積大，可以防止異常燃燒，但是有一個很大的缺點，那就是熱損失大，油耗高。」
「國外已經慢慢的在乘用車上淘汰這種燃燒室。」
行家一出手，就知道有沒有。
江輝講解的這些東西，程濤和胡水文他們之前都是沒有怎麼瞭解過的。
甚至一些燃燒的具體原理，他們都沒有了解過。
現在才知道這麼簡單的一個燃燒室，似乎很有講究？
「這一次我們把它改為半球形燃燒室，這種燃燒室的結構可以進一步變得更緊湊。」
「發動機的氣門成橫向v形排列，配氣機構相對來說會變得複雜一些。」
「但由於這種燃燒室散熱面積小，有利於促進燃料的完全燃燒和減少排氣中的有害氣體，對排氣淨化有利，我覺得今後乘用車發動機大部分都會採用這種燃燒室。」
江輝非常肯定的給出了自己的判斷意見。
畢竟這都是後世證明過的東西，大部分的轎車發動機都使用的東西，絕對是有科學道理的。
「當然了，燃燒室也不完全是在缸蓋上面，我們也可以改變一下活塞頂部的結構，畢竟活塞頂部和缸蓋上的燃燒室，共同構成了汽油燃燒的空間。」
緊接著，江輝繼續跟程濤等人介紹了一下自己對於活塞改進的想法。
除了活塞頂部形狀的變化，活塞結構也進行了最佳化。
特別是活塞上的活塞環，江輝是重點強調了一下它的重要性和本次改進的想法。
別看活塞環只是簡單的一個圈圈，好像非常的不起眼。
但是它其實是燃油發動機內部的核心部件，它和汽缸，活塞，汽缸壁等一起完成燃油氣體的密封。
早期的活塞環靠鑄造形成，但隨著技術的進步，鋼製的高功率活塞環誕生。
並且隨著對發動機功能，環境要求的不斷提高，各種先進的表面處理應用其中，如熱噴塗，電鍍，鍍鉻，氣體氮化，物理沉積，表面塗層，鋅錳系磷化處理等，使活塞環的功能大大提高
