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1943年2月21日，日本與法國（法國維希傀儡政府）簽訂《共同防禦廣州灣協議》，廣州灣(廣東湛江市前身，當時為法國租借地）被日本佔領。
1931年中日戰爭爆發，中國沿海的上海、南京、廣州、海南、香港等港口城市相繼淪陷，海上交通基本被切斷，廣州灣成了當時中國唯一可以自由通商的港口。為此，廣西李宗仁修建了廣州灣到廣西柳州的公路，內地所需物資均由廣州灣轉運，直接成為重慶政府對世界的唯一進出口岸，無數的抗戰急需的物資都由此進入中國，意義十分重要。
由此，廣州灣一躍成為出入中國的商業重鎮和航運中心，僅航駛香港一線千噸以上的輪船就有二十多艘，每日繁忙往來香港、澳門等地，轉運各類物資。
據當地老者回憶，由於各地遊資洶湧而至廣州灣，各類大酒樓、洋行、銀號、百貨、雜貸、金鋪、劇院、舞場等各行各業應有盡有，商業蓬勃繁榮。廣州灣商業鼎盛時期，僅短短几百米的中興街有名有號的店鋪就有161家，被譽為“第二香港”。
一九四三年三月日本宣佈進駐，全面接管廣州灣，拘禁了全部法國官員，至此中國沿海口岸全部丟失，斷絕了海路和世界的交通。再加上太平洋戰爭爆發，中國海外交通被全面封鎖，廣州灣商場頓呈惶恐不安狀態，從各地湧來廣州灣的商人開始各選歸途，落荒而逃。在廣州灣經營大商號、銀莊等的大商家也只得陸續返回原地，從此廣州灣商業便開始走向下坡，漸趨冷落。
自此，中國對外的交通就只能轉向陸路和航空。但航空西南方向有喜馬拉雅山脈的阻擋，著名的“駝峰”航線，實在是運載能力有限，而且還會遭到日本最新式“零式”飛機的攔截。所以，1943年秋，中**隊打通了中印、滇緬公路、甘新公路（聯通蘇聯）就成為了必選項。
這其中最有名的就是滇緬公路了，後世有無數的資料、影視作品都要說道這條中國抗戰的“生命線”。其實，1937年全面抗戰伊始，雲南省主席龍雲向蔣介石提出，日軍可能會切斷中國的國際交通線，香港和越南的國際運輸必會受到影響，並提出《建設滇緬公路和滇緬鐵路計劃》，建議各修一條從昆明出發經雲南西部到緬甸北部最後直通印度洋的鐵路和公路，確保西南對外交通暢通無阻。
鑑於公路的修築比較容易，所以滇緬公路被第一時間啟動了起來。1937年11月2日，國民政府正式下令龍雲，由行政院撥款200萬元，由他負責限期一年修通滇緬公路，打通國際交通線。事關國防軍事及抗戰前途，雲南省政府不敢怠慢，採取“非常時期”動員辦法，通令該路沿線各縣和設治局(邊疆少數民族地區相當縣一級的政權機構)，限12月份徵調滇西各縣農民義務修路，務必於一年內完成。1937年12月，滇緬公路工程正式開工。陸軍獨立工兵團一部及擁有當時最高階築路工程技術水準和施工技術力量的交通部直屬施工隊伍，被緊急抽調前來雲南，負責咽喉部位及重要路橋的關鍵工程。1938年8月底，經過九個月的艱苦奮鬥，滇緬公路終於提前竣工通車。
1939年9月，歐戰爆發，日本趁機向南洋擴張，美國國會隨即修訂了《中立法案》，准許中國購買軍用物資，由此，美國的援華物資源源不斷地經滇緬公路運入中國。據統計，從1939年到1940年6月間，滇緬公路月運入的軍用物資已暴漲至1萬噸。
1940年6月，滇越鐵路被日軍斬斷後，滇緬公路成為中國聯絡盟國的唯一陸上通道，運輸更加繁忙。1941年全年，透過滇緬路運入的軍用物資及其他各類物資的數量，達13.2萬多噸。1941年11月的運輸量最高，達到1.75萬噸，成為滇緬公路開通以來的最高運輸紀錄。
1940年，日軍在越南河內設立了“滇緬路封鎖委員會”，調集100多架飛機，集中轟炸滇緬公路的主要橋樑。但中**民冒著敵人的飛機轟炸、機槍掃射，不停地艱難維持著公路的交通，始終讓它成為不斷“輸血”的生命線。
據不完全統計，透過滇緬公路(含1945年初修通並與之相連的中印公路)運進的軍用、民用物資達77萬餘噸，進口和駛進汽車1萬多輛。整個抗戰期間，滇緬公路共輸入戰略物資近50萬噸，援華物資以美國的為主，物資主要包括汽油、槍彈、輪胎、汽車、麵粉、醫療器械及藥品等。
由此，滇緬公路被譽為“抗戰輸血管”，完全是名副其實的。同時，在運入外國援華物資時，中國也輸出了大量英美所急需的鎢、銅、錫等有色金屬及
