穿越之弄潮者

第203章 臺北 (第1/3頁)

在香港休息了一個星期的時間，衛華單獨一個人乘飛機來到了臺灣，不論是在衛華原來的時空還是這個時空，衛華都是是第一次來臺灣，臺灣離香港雖然很近，但是衛華一直沒有機會到臺灣。穿越前的衛華沒有能力到臺灣旅遊，雖然二十一世紀到臺灣旅遊不是什麼難事，隨便找個旅行社交了錢就可以去，但是衛華沒錢所以沒去過。但是他早就在從上學時的課本上知道臺灣中國的寶島，是個資源豐富、風景秀麗的地方。這次來臺灣他除了要完成自己預定的任務之外，還有個計劃就是在臺灣好好的玩一回，見識一下寶島的美麗風景。

衛華從此時應該叫中正國際機場到二零零六年十月才改名為桃園國際機場出來，直接乘坐計程車來到了衛華已經預定好的臺北凱撒酒店，在酒店房間裡衛華現實洗了個澡，然後躺在酒店房間的床上翻看聯絡器裡的資料。衛華最先翻看的就是臺北市的歷史。根據記載，臺北最早為原住民中凱達格蘭人（屬於平埔族）的生活地，明代初期開始有漢人來到此地。從17世紀初西班牙人佔領臺灣北海岸開始，歷經荷治時期與鄭氏王朝，到清代初期以前，此地均荒蕪而未有大規模開拓，被統治者視為化外之地。1709年，泉州人陳天章、陳逢春、賴永和、陳憲伯、戴天樞合股立陳賴章墾號，向臺灣府諸羅縣申請開墾大佳臘地方，成為臺北盆地開墾活動的開端。“大佳臘”之後多寫作“大加蚋堡”，源自平埔族的“tagal”。

19世紀中葉，淡水河流域的物產貿易（特別是茶葉）興起，先是艋（今萬華）成為重要貿易據點，然後是大稻埕後來居上，臺灣經濟重心逐漸北移。此後官方決定在艋與大稻埕間的田野地，興建臺北府城作為行政中心。公元1875年（清光緒元年）。欽差大臣沈葆楨在此建立了臺北府，統管臺灣行政，從此就有“臺北”之名。188年，臺北府城城牆及5個城門正式落成。1885年臺灣建省，劉銘傳擔任臺灣省首任巡撫。開始建設大稻埕至基隆與新竹的鐵路，加強郵電、道路等基礎建設，並將臺灣巡撫衙門及布政使司衙門設定於城內（現址為中山堂），臺北市的雛形至此已初步建立。1894年，繼任巡撫邵友濂正式將省會由橋孜圖（今臺中市）移至臺北，從此逐漸成為臺灣的政治中心。

1895年，臺灣被割讓給日本。日治初期，仍以原有的兩座衙門作為臺灣總督府，成為日本統治臺灣地政治中心，直到1919年臺灣總督府新廳舍落成為止。1900年起。日本人逐步拆除臺北府城城牆及西門，以原臺北城範圍內的區域（日本人稱為“城內”）作為官方廳舍集中地，以及來臺日人的商業活動地帶。並利用拆除後的城牆原址闢築4條3線道路，興建自來水及下水道系統，並分階段進行“市街改正”計劃，街道的建築風貌略為西化；另外也新設公園綠地及新建其他公共建築，臺北市逐漸具有現代都市地形態。日本於第二次世界大戰戰敗後，中華民國政府在當時的臺北公會堂舉行受降儀式，日本殖民時代劃下句點。現在為臺灣省的省會城市和“中華民國政府”的臨時首都。

1945年至1949年隨著國民黨政府撤退到臺灣的200萬軍民，以及1960年代眾多中南部民眾北上求學、工作的風潮，都使得臺北市的人口快速增加。過去在美援的挹注下，道路、住宅社群、學校等公共設施的新建工程也開始逐步進行；城市的已開發區域原先集中於舊市區西側，自1960年代末期起，也開始向東邊地大片田野地拓展。1970年代與1980年代為臺北市的高度發展期，城市的商業重心也從此時開始逐漸向東移至東區，西區相對顯現出發展衰退的態勢；伴隨高度發展而來的是交通量的激增，最終造成嚴重的交通問題。1990年代之後，市區鐵路地下化、快速道路、捷運、公車專用道等交通建設陸續完成。相當程度地緩解了交通上的壓力；信義計劃區開始快速發展，市政府與市議會亦遷至該地；原本漸趨沒落的西區，西門町、大稻埕等地帶也開始進行區域性改造、更新計劃。不過，如何兼顧傳統社群或商圈地整建，與原有特色的保留，仍是一大課題。（以上是從百度搜尋找來資料，大大們勿怪！作為國人。瞭解點臺北及臺灣的歷史挺好，至少我覺得如此！）

瞭解完臺北的歷史，衛華又開始瞭解臺北的的名勝古蹟以及風景遊覽區。臺北市是臺灣北部的遊覽中心，除陽明山、北投風景區外，還有省內最大、建成最早佔地8.9萬平方米的臺北公園和規模最大的木柵動物園。此外，由私人經營的榮星花園規模也相當可觀。劍潭、北安、福壽、雙溪等公園，也都是遊覽地好地方。臺