重回高考前，我在科學圈火爆了

第二五三章 垂直 (第1/2頁)

吳桐向來不會，把自己不擅長的事情，強行加諸於自己身上。

跟著師長學經驗，無論是潘院、周老師，還是老師成華南、以及合作過的華雁行華總···這些都是對她寄予殷切厚望的長者，每一次的接觸，都是樂此不疲，願意傾其所有，把他們的經驗，傳授給吳桐的。

管理的基礎，是她不必要把所有事情都一把抓在自己手裡，掌控全域性才是她該做的，細節自然交由更專業的人才去完善，她只管傳達她想要達成的狀態，驗收結果即可。

找地，建房，這其中需要用到的資金不是個小數目，吳桐覺得，她還是抓緊再做個成果，尋求上面的資金輔助，才是她應該做的。

她有足夠的價值，上面自然會為她解決，她想要達成的事情，

雖然，很不好意思要麻煩上面，但是，比起將自己困在她不擅長的事情上難為自己，吳桐覺得，還是尋求上面幫助，是最妥帖辦法，她以她擅長的方面，回報國家。

另外，下半年或者到年底，她的中源集團分紅入賬，若是數目可觀，也可做啟動資金投入，不完全依靠上面全部扶持，給上面增添太多麻煩。

確定好自己的工作重心，吳桐繼續投入新的研究中來。

NS-方程才剛剛做出些小突破，一時之間到了上限，暫時沒法繼續前進。吳桐不強求硬要專研，轉向了另一個課題，碳纖維複合材料上來。

碳纖維複合材料是由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高於90%的無機高效能纖維，是一種力學效能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特徵，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。

它的優勢很明顯，比重小，不到鋼的四分之一，強度高，碳纖維樹脂複合材料抗拉強度一般都在3500mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為~mpa亦高於鋼。

因此cFRp的比強度即材料的強度與其密度之比可達到2000mpa\/(g\/cm3)以上，而A3鋼的比強度僅為59mpa左右，其比模量也比鋼高。

由於其比重小、剛性好和強度高而成為一種先進的航空航天材料。

因為航天飛行器的重量每減少1公斤，就可使運載火箭減輕500公斤。同理，可以適用到戰鬥機上。戰機每減負一部分自重，也就意味著，載彈量和機動效能的攀升。

減重，一直都是航空航天，不斷追求的永恆研究課題。

所以，在航空航天工業中，碳纖維複合材料，一直在被不斷的追逐，採用先進複合材料，一直是航空航天的迫切需要。

最重要的是，若是能達成碳纖維複合材料的突破，他們將能實現垂直起落戰鬥機的可能。

垂直起降戰鬥機，是利用垂直起降技術起降的戰鬥機。

垂直起降戰機不需要滑跑就可以起飛和著陸，對跑道條件要求低，能在前沿和攻擊艦上跟隨地面部隊部署和攻擊，對前方支援回應速度快，使用非常靈活。

國內這一塊，還沒有典型性突破，但是，隨著國際發展，這是必須要攻克的難題。

隨著國家走向深藍，為了更好的拱衛祖國，守護好我們的領海領空，垂直\/短距起落飛機的技術攻克，是必須要具備的。

這也是是海\/軍青睞的機種，因為艦船上的飛行甲板的長度總是有限的，垂直\/短距起落技術就顯得尤為實用。

她和陸驍陸老師針對J-35的研發方向，曾經做過仔細的討論。“威龍J-20已經達到目前技術水平的一定上限，是，他們是可以繼續攻克技術難關，突破上限，設計研發出，能夠飛得更快，飛的更遠的殲擊機。”

“但是隻是遠和快，再加上強大載彈量，這些內容，還是與威龍J-20太過重合，這樣也會使得，效能領先世界超一流水準的J-20恐怕沒有多少服役年限，就要面臨退役的可能，過於效能重合，也是一種資源浪費。”

威龍已經進入全線投產，快速武-裝全國東南西北，守衛國家的陣線。目前，東南海沿岸，以及西北邊境線，已經配備上服役的威龍J-20。

威龍J-20的超優越效能，以及強大的作戰半徑和超續航能力，保證了它們，能夠直接半徑包圍，照顧東南和西北兩個方向。

所以，最終，她和陸驍一致的方向，就是將J-35定義為艦載機，最好的設想，就是實現垂直起落，電磁彈射的可能，也在J-20威龍的基礎上，再做突破。

以吳桐和陸驍的