重回高考前，我在科學圈火爆了

第二九五章 變迴圈 (第1/2頁)

資料在吳桐腦海中不斷的翻湧提煉，吳桐抽出草稿紙，在上面逐一寫下，她提煉出來的技術精華參考方向、以及他們要突破的缺憾問題。

風扇缺陷的話，基於目前wS-15S研發的超級葉片材料的儲備，應該是能夠基本覆蓋掉這個缺憾，讓它不成為技術攻克攔路虎。

尾流過高，這個還是要從發動機本身解決，如果實在無法解決尾流過高問題，他們的超耐高溫塗層，以及加固塗層，還有新型超級路基材料組合，都能成為克服這個缺憾的技術儲備備選，或者結合利用。

發動機過大、發動機過重，這才是重中之重，亟待解決的兩大問題。發動機要適度，不能佔據太大空間，要為載彈量提升騰出重要空間。

同樣的，發動機自重不能過重，這和過大體積，幾乎成正比的。體積縮小的同時，重量自然不會上升，自動下降！

其實，在目前的科技水平上，wS-15S的基礎效能，已經足夠的優越，只是，wS-15的基礎，只是基於常規起降戰機研發的，並不能偷懶直接取用。

想要適用於stovl戰機，還是要在這個基礎上，去更進一步，讓它去突破目前St0VL戰鬥機作戰半徑不足三百公里的現狀。

中華海域面積遼闊，作戰半徑過於狹小，實在太過於雞肋。不是沒有去投入重大資金搞的價值，雖然是必須的，但是錢總是要花在刀刃上，浪費不得。

特別是，在如今J-20兩萬公里加航程、h-20三萬公里的基礎航程的對比下，作戰半徑都是十倍二十倍三百公里這個資料的基礎上，更顯得可憐兮兮。

戰場之上，瞬息萬變，依賴於加油機才能持續工作、狹小作戰半徑···這些在戰役中，都是致命的，不做出改變，沒有任何實戰意義。

突破，才是勢在必行，怎麼才能讓同樣的一箱油，在原有發動機超機動操作之後，只能能飛300公里，若是滿彈載荷，還要相應減小，最佳化到，能夠變成十倍增長，三千公里起步，甚至更多的作戰半徑呢？

各種設想在吳桐腦海中逐一劃過，彷彿預感，吳桐手下不自覺間畫了一個圓，而這個圓，同時吸引住了吳桐的目光，靈感的燈花在吳桐腦海中點亮!

圓，周也。週而復始，就是天行。

週而復始，迴圈往復，迴圈，迴圈，改變···變迴圈！

對，就是變迴圈。

吳桐雙眸發亮，腦海內風暴掀起浪濤陣陣，卷積出更多連綿的念想，開始搭建積木式聚集更多的突破線索。

傳統航空渦輪發動機的熱力迴圈特性是固定不變的，傳統渦扇發動機在設計時必須要在大推力和高效率之間做出取捨，不能兩者兼得，也不能隨時切換，

一種發動機只能在一種模式下工作，並且僅在有限的飛行範圍內具有最好的效能。這種傳統模式，無法滿足短距垂直起飛超機動效能的消耗，那她，不是可以改變這種傳統？

變迴圈發動機即Variable cycle Engine，VcE，這是一個在上世紀五六十年代，就提出來的概念理論。

當時隨著渦輪風扇發動機的問世，它優越的亞音速效能，高的推進效率，使得發動機設計師不斷地追求更大涵道比的發動機。

在超音速飛行狀態，由於大涵道比的渦扇發動機耗油率明顯高於等推力級的小涵道比渦扇發動機，因此限制了超音速飛機發動機涵道比的進一步增加，為了使航空發動機在亞音速和超音速狀態下都具有較好的效能，也就有了VcE變迴圈發動機概念誕生。

隨著戰機技術不斷提高，戰機飛行包線不斷擴大，八十年代後，世界開始更加重視飛機機體\/推進系統一體化設計，由於變迴圈發動機在滿足上述指標方面的優勢尤為明顯，於是，對軍-用-戰鬥機的變迴圈發動機研究逐步開展起來。

國內在這個版塊的研究，不能說是零空白，但是也沒比這個方面好到哪裡去，只能說是處處起步的萌芽狀態，吳桐還是在保密資料裡，看到過些許這方面的零碎資料，借鑑空間並不多。

吳桐在最開始第一時間沒有想到這個方案，直至她，福至心靈的畫了個圓，聯想到了迴圈，進而從記憶深處，拉出了變迴圈的概念。

不過，這對吳桐來說，並不是太需要計較的事情。對她來說，有了明確的方向才是最重要的，其他的，不過是一步一步在基礎上填充，特別是，她還有絕對推衍的輔助。

“陸哥，發動機最佳化我有方向了，幫我通知蔡哥，