第二九三章 問題 (第1/2頁)
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“我一會兒去和詹工分享這個好訊息！他正等著，趕緊把h-20徹底交託，好跟進新專案呢！”有了J-35在前面吸引著，詹工的心，都快要飛了。
他和詹工屬於大哥別笑二哥，都是一樣的心馳神往，不然也不會時不時過來瞅瞅吳桐和陸驍的合作預研設計進度！
特別是在初步瞭解陸驍和吳桐定下的宏大計劃，以及可施行技術推演，他的那顆心，那就更是熱切期待著，J-35專案真正立項，見證J-35成功落地。
如果那些預測中的效能，都能如吳桐陸驍過往的戰績一般，化作現實，那就真真的就是大鵬摶風，蒼龍出海，手抬手搦，日上月下。
一切向好得方向進展，這是再好不過的事情！
“吳桐，接下來就要辛苦你做最後整體引數推到最佳化了！”陸驍把最終設計圖敲定，輕輕地舒了口氣。
“還有最重要的發動機了！”
其實最開始，J-35只是他停留在設想中的一個期許，陸驍是沒有太期待，它能在短時間有化作現實可能的。
甚至連J-35的稱號，都只是對標國際，在F-35進入研發和試飛後，有了這麼個概念，國外有了F-35，那他們也要搞J-35。
J這個詞，其實是有一個強大霸氣的隱含寓意的，殲滅呀！是他們最真切的期待！
那個時候，其實他們連J-20都還沒有徹底搞定，還在夜以繼日的專研之中。
很慶幸，他們遇到了吳桐，未曾忽視吳桐的作用，重視吳桐的成果。
得到了吳桐的輔助，威龍J-20完滿設計，有了超級機身材料和葉片材料助力，還在發動機上有了最佳化提升，鑄就了迅速成形，落地服役，震撼世界的威龍。
緊接著，吳桐又助力威龍J-20，研發出了領先世界先進水平的空空導彈pL—15，將小型化空空導彈概念化作現實，給了威龍更鋒利的武力蓄積。
威龍的技術，逐步衍射消化，吳桐再度助力最佳化，又有了如今首飛圓滿，再度突破世界各項記錄，拉開差距的h-20，即將進入投產服役序列。
藉助NS-方程通解，他有了更精確的設計，突破往日極限，堪稱他最成功最強大的一次設計。J-35初步氣動佈局設計完善，而完成他設計根基的，最重要關鍵，還是在於吳桐。
目前國際上stovl戰機以m國的F-35b為世界領先水平，但是，F-35b，有著不可忽視的缺點，航程短，載彈量小，結構複雜。
結構複雜不可怕，他們一項項的技術突破就是了，能做出來設計，就能想盡一切辦法完成落實。
載彈量小，這一點，在他們突破了空空導彈小型化高威力的科研進步、以及各項超級材料大幅度降低機身自重，都是擴大載彈量的助力。
所以，他們要面對的，最直接問題，也是醉最核心的問題，就是航程短。
眾所周知，戰機的航程，也就是續航時間主要是由油量來決定的，但在飛行的過程中，和戰機的巡航高度，以及所飛高度層的風量的大小，巡航速度的大小都是有關的···
Stovl戰機航程短的問題，除了以上的因素，主要是在飛機短距、垂直起降階段，必須要全功率運轉的發動機來達到超機動操作。
這樣的操作，自然會消耗大量燃油，導致戰機準備升空前是油箱加滿的，但是在成功起飛後，實際可用的燃油量，也最多隻剩下三分之一，航程自然在常規操作的程序下，大幅度消減。
這樣的消耗量，即使是以目前wS-15S的優越效能，都吃不消的。wS-15S的設計初衷，並不是圍繞stovl戰機來設計的。
這個勢必要的解決的關鍵問題。
吳桐、陸驍、馮遠揚三人開過座談會，馮遠揚作為青年科研工作者中流砥柱，見多識廣，對於stovl優缺點，自然不陌生的。
“要解決航程短這個問題，擺在面前的，就只有兩條路。第一條，最簡單粗暴的方法，增加油箱儲量，或者是數量！”馮遠揚攤攤手，很直觀的道，他們討論問題，找出最可行性的方案，自然不用藏著掖著，有什麼說什麼。
“這個方法也有很多選擇方案，比如在垂尾加置油箱，設計保形油箱、旋壓成型陶瓷薄壁油箱技術·····”
“這些方案可以單獨使用，也可以聯合使用，但是如果我們採用了增加燃油攜帶量的方法，不可避免的，肯定需要對戰機的整體效能做出取捨！”
