重回高考前，我在科學圈火爆了

第三零四章 築夢 (第2/2頁)

的研製，是先飛機後發動機，發動機的研製往往是在飛機研製型號確定後才開始的；而海對面是先發動機後飛機，當研製飛機時，早已有了可以選擇的發動機。

可以說，現有發動機再有飛機的研製模式，才是符合航空發動機的研製規律的！

這是因為航空發動機的研製技術難度要比飛機高得多，研製的時間週期也比飛機長很多。

兩種不同的研發模式，產生的後果是截然不同的。

國內往往因為飛機型號的下馬，發動機便陷入絕境，最終夭折！相比之下，一個好的發動機基礎存在，要好得多，即使某一兩種飛機型號下馬，也不能停止發動機的研製投入！

好在，國內從不缺乏有識之士，也從不缺乏，願意為國奮戰，粉身碎骨終不悔的無名科研戰士，當有關部門和卓越研發人員認識到了這一重要性，從原先把航空發動機當作飛機的一個重要附屬部件進行研製，提高到航空發動機的重要性與飛機並駕齊驅、甚至還要高出一籌。

現在，他們國內，現在得天地助力，有了吳桐。在吳桐的協助下，之前有了領先世界水平的wS-15S，現在有了嶄新效能更優越，更節省資源的wS-b1，領先世界一步，視線變迴圈發動機的落成，日積月累，中華，現在能驕傲的稱得上一聲成為發動機強國。

他們中華，從未掉隊！